As velas de ignição, são os componentes responsáveis pela queima do combustível, quando este está dentro das câmaras de combustão. Sua faísca dá início a explosão que impulsiona os pistões, movimentando o motor contínuamente. Mas as velas têm vida útil e devem ser inspecionadas pelo mecânico a cada 10.000 km na maioria dos veículos nacionais.
Assim como a fumaça emitida pelo escapamento, inspecionar as velas periodicamente pode nos dar muitas informações sobre o estado geral do motor pois dependendo do estado, as velas indicam defeitos que podem comprometer outros componentes e evitar que danos mais significativos aconteçam.
Após 10.ooo km rodados, já é possível perceber diversos sintomas e problemas indicados pelo estado das velas. Vamos descrever os principais e mais comuns de se identificar após remover o jogo de velas. São eles:
Desgaste natural
Se o pé do isolador estiver levemente amarelado ou marrom, indica que tudo correu bem durante a vida útil das velas. O motor está em boas condições e o tipo da vela estava correta para este motor.
Desgaste natural excedido
Mesmo que o motor esteja em boas condições e que as velas estejam corretas para o tipo de motor, permanecer muito tempo sem substituir as velas irá causar o desgaste excessivo do eletrodo central (erosão). A distância entre os eletrodos fica muito grande e a alta voltagem fornecida pela(s) bobina(s) passa a ser insuficiente para causar a faísca.Sintomas:
- Solavancos do motor, principalmente ao acelerar para ultrapassagens ou em subidas.
- Dar partida no motor fica mais difícil. Demora para pegar.
Corrosão dos eletrodos
Esta situação geralmente é confundida com o derretimento dos eletrodos por superaquecimento. Ao contrário do que parece, este sintoma é causado pela presença de agentes e/ou aditivos corrosivos no combustível ou óleo lubrificante e é comum encontrar depósitos de resíduos que acabam influindo no fluxo de gases. Geralmente também é causado por combustível de má qualidade.Sintomas:
- Solavancos do motor, principalmente ao acelerar para ultrapassagens ou em subidas.
- Dar partida no motor fica mais difícil. Demora para pegar.
Fuligem preta (carbonização seca)
A formação desta fuligem preta e seca, cobrindo os eletrodos e a cabeça da vela, pode ter diversas causas. As principais são: Filtro de ar sujo, afogador com mal-funcionamento ou acionado por muito tempo, combustível de má qualidade, carburador ou injeção desregulados (mistura ar-combustível muito rica), motor funcionando em baixa rotação por muito tempo, regulagem do ponto de ignição muito atrasado (faísca atrasada), uso de velas inadequadas (muito frias).Sintomas:
- Dificuldade na partida do motor, principalmente quando ainda estiver frio.
- Motor falha quando em rotação de marcha lenta.No casos de você ter abastecido com gasolina ruim, fazer o veículo rodar em primeira ou segunda marcha, com a rotação bem alta por alguns instantes pode eliminar as impurezas acumuladas na ponta da vela, se o carro já estiver abastecido com combustível de qualidade. Mesmo assim, é importante revisar a regulagem e os filtros. Trocar as velas por novas, também é uma boa idéia.
Sujeira preta e oleosa (carbonização oleosa)
Esta situação indica problemas graves no cabeçote do motor e possivelmente um serviço de retífica será necessário. Os eletrodos ficam cobertos por uma camada de óleo e carvão, o que indica excesso de óleo do motor passando para a câmara de combustão por desgaste ou defeito nos anéis de pistão e/ou guias de válvula.
Sintomas:
- Dificuldade na partida do motor, principalmente quando ainda estiver frio.
- Motor falha quando em rotação de marcha lenta.
Resíduos de Chumbo
Manchas amareladas, principalmente em volta do isolador, indicam muita concentração de chumbo no combustível que NÃO deve ser de boa qualidade justamente por isso. Com o aumento da temperatura na câmara de combustão estes resíduos tendem a tornar-se condutores elétricos anulando a funcionalidade da vela e causando falhas na ignição (ou seja, na faísca). Nesse caso, nem adianta tentar limpar as velas, pois o chumbo já deve ter-se vitrificado sobre a cerâmica do isolador. Trocar o posto onde você abastece também deve ajudar.Sintomas:
- Falhas na faísca de ignição, principalmente em velocidades mais altas.
Outros Resíduos e Impurezas
Aditivos do óleo e/ou do combustível podem deixar resíduos “incombustíveis” (que não são queimados) na câmara de combustão. Estes resíduos pode ser visíveis nos pistões, válvulas, cabeçote e na própria vela. Ocorre especialmente em motores com consumo de óleo acima do normal ou abastecidos com combustível de má qualidade. Limpeza e uma boa regulagem do motor pode resolver o problema.Sintomas:
- Perda de potência do motor.
- Danos ao motor e cabeçote.
Superaquecimento
São vários os motivos que podem causar o derretimento do eletrodo central, fundindo-o parcialmente. Os mais comuns são: uso de velas incorretas (muito quentes), resíduos (sujeira) na câmara de combustão, válvulas defeituosas, ponto de ignição desregulado (adiantado), mistura ar combustível muito pobre, distribuidor com defeito, combustível de má qualidade ou velas mal instaladas/apertadas.Sintomas:
- Perda de potência do motor.
- Falhas na faísca de ignição.
- Danos ao motor.
Eletrodo Central Fundido
O derretimento do eletrodo central pode se agravar por conta do superaquecimento da câmara de combustão, causando trincas e quebras no pé do isolador. As causas ainda são as mesmas mas os danos ao motor já podem ser maiores. Neste caso, será necessário revisar o motor e os sistemas de ignição e alimentação.Sintomas:
- Perda de potência do motor.
- Falhas na faísca de ignição.
- Danos ao motor.
Eletrodos Central e Lateral Fundidos
Neste ponto, a combustão se dá por incandescência, ou seja, não há mais faísca e a alta temperatura faz com que o combustível queime. O uso contínuo de velas e combustíveis inadequados podem fazer as velas chegarem a este estado.Se o motor ainda não quebrou neste ponto, você ainda deverá estar percebendo sintomas como:
- Perda de potência do motor.
- Falhas na faísca de ignição.
- Danos ao motor.
Isolador trincado ou quebrado
Aditivos agressivos adicionados ao combustível podem causar corrosão do eletrodo central e, com o tempo acabar trincando o isolador, assim como muita fuligem de combustão acumulada entre o isolador e o eletrodo central.Também é muito comum que este dano seja causado pelo uso de ferramentas inadequadas na manutenção das velas, por exemplo, usar uma chave de fenda para afastar os eletrodos. Com o isolador quebrado a faísca salta do eletrodo central direto para a carcaça lateral da vela.
Sintomas:
- Dificuldade na partida do motor.
- Falhas de ignição.
IMPORTANTE:
Note que é possível perceber-se os mesmos sintomas causados por problemas diferentes. Por isso, é importante que seu mecânico de confiança dê sua opinião sobre o que pode estar causando estes problemas.
Em qualquer uma destas situações, aproveite para substituir o jogo de velas do seu carro por velas de ignição novas, verificando a aplicação correta descrita na embalagem.
Nunca reaproveite velas danificadas. Limpar, lixar ou aproximar os eletrodos não devolverá a sua funcionalidade corretamente. Lembre-se de que existem ferramentas específicas para remoção e instalação das velas e o torque de aperto varia de um modelo para outro. Então, se você não tiver o equipamento adequado, deixe que seu mecânico faça este procedimento para você.
[...] Vela de Ignição – quando trocar? (post pra quem pensa que entende de [...]
Tenho um Gol 90 cht gasolina 1.6.
De acordo com meu mecânico, o motor mesmo estando bem rodado ainda está em ótimas condições. Porém, venho tendo problemas com queima de velas rapidamente. Fiz manutenção geral: carburador, velas, cabos, etc. Quando ele volta para a oficina ele sai normal, com barulho de carro zero e macio. Mas após alguns dias de uso ele volta apresentar barulho diferente, de carro falhando (parecendo barulho de Brasília). Quando ligo ele de manhã, ele faz explosões no escapamento. Ja usei combustivel de todos os postos da cidade (pelo menos uns vinte) e nada. O que poderá ser.
Meu mecanico tem mais de 30 anos de trabalho em oficina da Conscessionária VW. Me ajudem pois o carro realmente é filé.
Obrigado.
Olá Geraldo.
Considerando que o sintoma foi analisado por um mecânico experiente e, após isso, diversos componentes foram substituídos, fica um pouco difícil lhe dizer qual o problema do seu carro. Aparentemente, há algum problema não muito comum fazendo as velas queimarem. Você pode tentar identificar o problema comparando o estado da vela com as imagens deste artigo. http://motorsa.com.br/2010/06/13/velas-de-ignicao…
Dentre os casos mais comuns para isto acontecer, está a aplicação de velas incorretas.
Também pode ser interessante procurar uma segunda opinião, de outro mecânico.
Boa Tarde Eduardo,
Comprei um GOL G3 1.0 16v AT com 90.000Km rodados há exatamente 1 ano e 3 meses, nesse período já troquei várias peças(manutenão preventiva), e até o momento não verifiquei as velas, e tem um outro detalhe, antes de comprar esse carro o ex dono me informou que ele estava parado há +ou- 6 meses. Nesse caso já se passaram no mínimo 2 anos sem trocar as velas, tem necessidade de troca-las agora ou depende do estado físico delas?
Desde de já agradeço a atenção!
Fico no aguardo
Abraços
Verne
Verificar o estado das velas é um procedimento simples e rápido. Qualquer mecânico pode fazê-lo rapidamente.
De qualquer modo, é sempre recomendável substituir as velas periodicamente, como forma de prevenção.
[...] Acionamento do motor de arranque quando o motor já está funcionando. Quando é necessário que o motor de partida mantenha-se acionado por mais de 10 segundos, significa que há algum problema dificultando a ignição do motor principal do carro. Insistir com o motor de partida, pode causar superaquecimento e a consequente queima dos componentes internos, principalmente o induzido. Geralmente, estes problemas podem estar ligados ao combustível (ou a falta dele), bobinas de ignição ou velas de ignição. [...]
Bom Dia, Gostaria de saber se as velas de 3 eletrodos fornecem alguma diferença válida para o funcionamento do motor. Como consumo e desempenho.
Obrigado
Zilmar
A principal função das velas de 3 ou mais eletrodos é aumentar a durabilidade das mesmas. Por consequência, haverá menos perda de consumo ou desempenho durante o período recomendado de troca.
o meu uno tava falhando e com um consumo alt de combustivel..
dai eu troquei os cabos eas velas e fico zero bala mesmo e muito economico…
só que tambem eu paguei 350reais no jogo de velas…
tinha umas até po 35 reais e fora que essa tem garantia de um ano…por qualquer motivo o carro ficou mais forte e mais economico…
Velas de ignição podem causar defeitos surprendentes, como o motor morrer em marcha lenta, mesmo sem haver qualquer falha no motor quando acelerado.
Interferências no funcionamento da central eletrônica também podem acontecer.
É bem comum, nós mecânicos, não darmos a devida atenção para as velas e só conferirmos as mesmas quando há falhas no motor. Isto é um enorme erro.
Muito bem observado, Guilherme.
As velas (ou os cabos de vela) desgastadas, podem causar interferência na central eletrônica e, muitas vezes, confundir os mecânicos sobre o defeito.
Muitos deles saem trocando peças desnecessariamente.
Obrigado pela contribuição.
esse site é nota 10. parabéns a todos .
boa noite sou novo nesse forum nao sei se posso colocar meu comentario aqui?
tenho um corsa 1.0 16v e o carro esta apresentando um defeito,quando ligo esta normau saio com ele esta normal so que do nada ele começa a engasgar perde rendimento troco de marcha e nao sobe mais o giro como se tivese entupido.
obs foi trocado velas catalisador isolado a egr.
desde ja agradeço pela atençao
Jeferson.
Infelizmente, sem uma verificação mais detalhada, com equipamentos adequados, não é possível dizer qual o defeito.
Recomendo que procure um oficina bem equipada em injeção eletrônica para diagnosticar corretamente o problema.
tjefersom troque a tampa do distribuidor pode estar rachada por isso o carro fica sem faisca.
bom dia. tenho um fiat stilo 1.8 16 válvulas 2004, ocorreu do ponteiro de temperatura variar subindo até a temperatura máxima e voltar no mesmo instante para a temperatura normal por cinco vezes em dias diferentes, sendo em todas verificado e não havia vazamento de água e não estava com superaquecimento , porém em um outro momento o motor aqueceu ascendendo a luz.e aparecendo a mensagem avaria no motor. troquei o conjunto de acoplamneto, vávula termotástica, sensor de temperatura, além de uma limpeza no sistema de arrefecimento e aditivo, detalhe (R$400,00). passados 12 dias voltou o problema. Será problema no cabeçote, Bomba d'agua, tampa do reservatório?
Olá Mário.
É um pouco díficil identificar exatamente qual o problema que está persistindo no seu Fiat Stilo, visto que você substituiu vários componentes, sem um resultado efetivo. Porém, sabemos que a central eletrônica registrou a falha, conforme o aviso no painel.
Recomendo que você procure uma boa oficina de injeção eletrônica, com equipamento adequado, para a leitura dos registros de falha caso estes não tenham sido apagados no ultimo reparo. Dependendo do caso, somente uma autorizada poderá fazer a leitura correta.
Amigo verifique o aterramento do NEGATIVO DA SUA BATERIA. ELE CAUSA ISSO ..
fiz a troca de velas do palio fire 2007, agora com 39.000 km rodados e apos a troca, o veiculo começou a falhar nas marchas fortes, ou seja, na primeira e na segunda e terceira. será que elas foram mal trocadas ? Edmilson, BH/MG.
Edmilson.
Sim, é possível que as velas tenha sido mal instaladas.
Revisar novamente as velas, assim como cabos e bobinas é uma boa idéia.
Boa tarde possuo um palio weekend stile 1.6 16v e frio nunca pega de primeira, demora muito e quando ando muito e o desligo, se ligo de novo ele não dá sinal de partida como se a bateria estivesse arriada mas se deixar alguns minutos ele pega normalmente. Já testei bateira alternador e nada. Ultimamente ele está morrendo muito andando, quando reduzo a velocidade. Não consigo descobrir o que é poderia me ajudar??
Paulo.
Possivelmente, o problema está no motor de arranque: http://motorsa.com.br/2010/09/motor-de-arranque-i…
BOM DIA MEU NOME É WILMAR EU TENHO UM GOL G4 2007/08 E ELE APRESENTA UMA CROSTA AMARELA NA VARETA DE OLEO OU NO ANT-CHAMA. E TB DA UMAS FALHADS NA SUBIDA GOSTARIA DE SABER SE SAO AS VELAS POIS TROQUEI HÁ 1 ANO.
DETALHE TODAS PESSOAS QUE POSSUEM O MESMO MODELO DO MEU GOL TB RECLAMAM DE TAL BORRA POR FAVOR ME AJUDEM!
Wilmar.
Não acredito que as velas tenham alguma influência na formação de borras na vareta de óleo.
Recomendo que procure um bom mecânico para identificar o problema corretamente.
ola ! tenho um gol g3 plus 1.0 16v que esta dando um problema. gostaria de saber se tem alguen que possa me ajudar pois na minha cidade não tem oficiana equipada para o diaguinostico. bem ele esta engasgando quando reduzo a marche para 2° para passar em um quebra mola. ja limpei os bicos de injesçao troquei os cabos de velas filtros de conbustivel. melhorou uns 60% mais ainda continua o defeito . eu não troquei as vela e nen a tampa do distribuido sera que se eu trocar vai resolver? desdeja agrdesço e fico no aguardo
Vanilson.
Com sorte, você conseguirá resolver. Mas ficar trocando peças sem saber qual é o real problema pode sair mais caro do que levar seu carro até uma oficina bem equipada na cidade mais próxima.
Olá amigo,meu problema é o seguinte,tenho uma parati 1.0 16v turbo,quando ela chega em 3 mil giros simplismente engasga,me parece falta de corrente,ou seja problemas com as velas,,ainda não troquei as velas porque são exclusivas do motor turbo,gostaria de saber se isto é verdade e se realmente pode ser este o problema,caso não seja,o que poderia ser?Grato pela atenção!
Daniel.
São inúmeros os problemas que podem acarretar no sintoma que você descreveu. É preciso uma avaliação mais detalhada para poder lhe dizer qual o problema. Lembre-se que as velas tem vida útil e trocá-las periodicamente é recomendado.
da uma olhadinha no filtro de ar pois quando esta sujo demais entopi a passagem de ar
se o fitro estiver bom meça a resistencias das bobina e veja se algum enrolamento esta queimado
Boa noite. Minha primeira vez no fórum. Tenho um siena 1.6 8V que apresenta-se da seguinte maneira: Não pega ao virar a chave e dá estouros no TBI, funcionava normalmente, parado a uma semana na garagem, quando fui ligar aconteceu isso, verifiquei que a porca do esticador da correia perdeu a rosca e afroxou a correia e andei cerca de 70km com ele dando trancos e morrendo. Troquei as velas e cabos, assim que tentei virar aconteceu esses estouros e não pega, as velas ficaram rapidamente escuras. Agora não pega de jeito nenhum, verifiquei o ponto mas não sei se coloquei corretamente, sei que tem que ficar em 0º embaixo e na árvore de comando a marcação na direção da seta da capa da correia, esse ponto da seta é com ela aberta ou fechada?
Adimilson.
Recomendo fortemente que procure uma oficina com equipamento adequado e conhecimento sobre a instalação da correia dentada para realizar este procedimento, pois caso não seja feito corretamente, você poderá danificar gravemente o motor do seu Fiat Siena.
Nao abasteça seu carro em posto barato ja estraguei jogo de velas e carro fica horrivel para andar e bebao bebe alcool parece v8 depoiis estrago velas
tenho um Fiat Tipo I.E 1.6,mandei fazer o motor completo,mas as velas continuam queimando o que fazer?será que tem haver com parte elétrica ou TBI?
boa noite, tenho um chevete ano 90 ele esta sem pegar a alguns dias, ele da a partida mas não pega, ele passa corrente para as velas, a bobina esta boa etc…, o que pode ser .
muito obrigado.
Guima.
Aparentemente o problema é na alimentação (combustível) e não na ignição (elétrica).
Acredito que um bom mecânico pode identificar facilmente o problema, com uma análise bem rápida.
tenho uma fiorino 94 injeçao, coloquie gas natural a um mes,guando ligo ,o carro fica querndo morrer tenhoq ascelerar pra nao morrer , e guando saio em primeira marcha tenho q pisar bem embaixo , parao o motor nao morrer . oq sera?
Junior.
Sugiro que leve seu Fiat Fiorino na instaladora GNV para revisar o sistema de ignição.
Aproveitando, vale lembrar de algumas recomendações para GNV:
1) use o GNV somente com o motor quente. Ou seja, dê a partida com gasolina/alcool e somente passe para GNV após o motor esquentar.
2) antes de desligar o motor ao final do dia de trabalho, deixe-o funcionar por 5 minutos com gasolina.
Este procedimento simples permite a lubrificação das partes internas e ajudará a aumentar a vida útil das velas, válvulas e do próprio sistema de ignição.