Turbocompressor em corte
Turbocompressor, superalimentador de ar e turbina são apenas alguns dos nomes mais utilizados para o sistema que foi inventado pelo suiço Alfred Büchi em 1905, na busca por melhorar a performance de motores a combustão interna. Sua primeira aplicação foi em locomotivas à diesel e, em 1920, a companhia norte-americana General Eletric passou a aplicar a tecnologia em aviões com motores Pratt&Whitney, evidenciando o desenvolvimento de equipamentos militares.
A partir da década de 30, vários outros motores de aviões militares passaram a utilizar o turbocompressor, o que permitiu vôos mais altos, antes impossibilitados justamente pela falta de pressão do ar. A turbina utiliza a energia cinética oriunda dos gases de escape do motor para acionar o compressor. Esta, por sua vez, através de um eixo, transfere esta energia ao compressor localizado na admissão do motor. Ao atingir determinada rotação e carga, o compressor começa a gerar pressão positiva no coletor de admissão. Ou seja, ele aumenta a massa de ar que o motor admite por ciclo, fazendo isso ao comprimir o ar.
Entrentanto, esta compressão do ar, o faz aquecer (e muito). Com o ar quente, a densidade do oxigênio diminui. E todo a potência de um motor é gerada basicamente da mistura de combustível e oxigênio. Dado este problema, do desenvolvimento de sistemas superalimentadores criou-se o dispositivo chamado de “Intercooler”, que nada mais é do que um radiador que resfria o ar entre o compressor e a admissão, aumentado novamente a quantidade de oxigênio (ou sua densidade).
O constante desenvolvimento deste equipamento ao longo de mais de 100 anos, torna possível prever-se que o futuro dos motores à combustão interna esteja cada vez mais ligado ao turbo, pois esse equipamento permite o desenvolvimento de motores cada vez menores e, ao mesmo tempo, mais potentes. Uma tendência já denomidada “downsizing” que pode ser aplicada tanto em motores de ciclo Otto (gasolina, álcool, gnv, etc.) como de ciclo Diesel, buscando cada vez mais potência com menos consumo e emissão de poluentes.
Curiosidades:
– a Renault foi a primeira equipe de Formula 1 a usar o turbo em 1977, proibido em 1989 pela FIA.
- em 1973 a Porsche participou do campeonato Can-Am (canadense-americano) com o modelo 917/30, que desenvolvia mais de 1100 cv em condições de corrida (no dinamômetro, o motor turbo de 12 cilindros opostos e 5,4 litros chegou a desenvolver 1560 cv).
- a Porsche lançou o 911 Turbo em 1974. Foi o primeiro carro esporte de produção em série equipado com motor turbocomprimido.
- No Brasil, a Fiat é pioneira em oferecer motores turbo com os modelos Marea Turbo (182cv), Tempra Turbo/Stile (165cv) e Uno Turbo (118cv).
fonte: Wikipedia
agosto 28th, 2009 at 3:33 pm
ola eu qro saber oq faz aquele som de descarga do turbo ??
agosto 28th, 2009 at 5:15 pm
Olá Jefferson.
O som ao que você se refere, acontece quando a válvula de alívio “solta” a pressão que a turbina estava mantendo sobre a admissão do motor.
Isto acontece toda vez que você tira o pé do acelerador, quando a turbina estava em pleno funcionamento.
outubro 21st, 2009 at 7:33 am
Quem faz o barulho “espirro” é a valvula de prioridade não é ??
dezembro 17th, 2009 at 2:21 pm
a Renault foi a primeira equipe de Formula 1 a usar o turbo em 1977, proibido em 1989 pela FIA.
- em 1973 a Porsche participou do campeonato Can-Am (canadense-americano) com o modelo 917/30, que desenvolvia mais de 1100 cv em condições de corrida (no dinamômetro, o motor turbo de 12 cilindros opostos e 5,4 litros chegou a desenvolver 1560 cv).
- a Porsche lançou o 911 Turbo em 1974. Foi o primeiro carro esporte de produção em série equipado com motor turbocomprimido.
- No Brasil, a Fiat é pioneira em oferecer motores turbo com os modelos Marea Turbo (182cv), Tempra Turbo/Stile (165cv) e Uno Turbo (118cv).
Leia mais: http://motorsa.com.br/2009/06/10/a-historia-do-turbo-compressor/#more-6426#ixzz0Zy3ezz9k
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e o motor supercharger que a Ford lançou anos atras não é semelhante aos modelos turbinados descritos nesta materia?
acho que houve um equivoco em falar que a montadora de Turim , Fiat foi a primeira montadora aqui no Brasil a usar em seus carros esta tecnologia …
Olá Felipão.
Não houve equívico, não.
O motor supercharger é equipado com compressor mecânico, que não usa turbinas.
Mesmo assim, o Uno Turbo da Fiat foi lançado antes do Fiesta Supercharger.
abril 10th, 2010 at 6:48 pm
TENHO ASTRA 2.0 FLEX E ESTOU QUERENDO AUMENTAR SUA POTENCIA,VALE A PENA TRURBINAR E FINANCEIRAMENTE VALE MAIS O QUE??? O QUE VÇ ME INDICA .AGUARDO E-MAIL RESPOSTA.
OBRIGADO
abril 11th, 2010 at 12:09 pm
Olá Ricardo.
Financeiramente, vale mais manter seu motor aspirado, visto que a superalimentação aumentará o consumo de combustível.
As turbinas são uma solução para motores que PRECISAM de mais potência. Se você apenas QUER mais potência, deverá estar preparado para mais gastos com manutenção e consumo. A vida útil do motor também deverá ser severamente reduzida, pois o mesmo não foi projetado para receber este acessório.
Logo, eu não recomendo que você instale turbo no motor do seu carro.