No início do século passado, os automóveis eram objetos de desejo exclusivo dos mais abastados e, por sua capacidade de fazer bastante barulho (literalmente) chamava a atenção de todos quando uma “carruagem sem cavalos” se deslocava pelas ruas das cidades.

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Já existem 21 Fiat Palio Weekend 100% elétricos rodando no Brasil, mais precisamente em Foz do Iguaçú, Paraná. Uma parceria entre a Fiat, Itaipu Binacional, a suíça KWO, e empresas de energia como a AMPLA, CPFL, Copel, Eletrobrás e Cemig, mantém instalada uma oficina para o experimento dentro da hidrelétrica com estrutura capaz de montar um novo veículo por semana. Depois de iniciar as pesquisas utilizando a carroceria do Palio Hatch, o grupo concluiu que o Palio Weekend seria mais adequado. Ao todo, o projeto visa a produção de 50 unidades até meados de 2010.

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Na última sexta-feira, a convite da equipe Dias de Livina, fomos passar um dia no QRX 2009, em Interlagos. Nosso transporte até o evento, foi o Livina do Cris Dias, que nos convidou, também, a dirigir o lançamento da Nissan pelas ruas de São Paulo. Exceto por este passeio, não realizei nenhum test-drive oferecido no evento, pois custavam desde R$90,00 para dirigiar um Kia Picanto até R$600,00 para dar duas voltas no banco do carona de uma Ferrari, o que desmotivou bastante. Afinal eram muitos modelos que davam vontade de experimentar. Mas outras coisas do QRX chamaram bastante a nossa atenção.

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Considerando que uma tomada elétrica residencial, seja ela de 110V ou 220V, qualquer residência ou empresa pode ser considerado um posto de abastecimento de veículos elétricos. Porém, na última quarta-feira (10/06/09) foi inaugurado o primeiro “eletroposto” do Brasil, na Barra da Tijuca, Rio de Janeiro.

O grande diferencial desta primeira unidade implantanda pela distribuidora BR é que o abastecimento do eletroposto é feito por paineis solares, ou seja, energia 100% limpa e renovável, o que torna a iniciativa ainda mais louvável e exemplar.

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Sempre que você ouvir ou ler sobre o fabricante norte-americano Tesla Motors , tenha em mente que estaremos falando de um conceito de carros totalmente não poluente. Depois do tão (bem) falado lançamento do Tesla Roadster, o esportivo 100% elétrico, a montadora norte-americana, apresenta o Model S. Um hatchback de luxo, também com motorização 100% à baterias de Íon-Lítio, que poderão ser recarregadas ligando o carro a qualquer tomada comum da sua casa.

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Iniciada em 1939 como uma brincadeira, entre os pesquisadores da Shell, para ver quem conseguiria rodar mais com apenas 1 galão de gasolina em seus próprios carros, a competição que teve seu formato atual inaugurado em 1985 recebeu 202 equipes de 29 países nesta edição. Os estudantes – na sua maioria, de engenharia –  disputaram pela maior distância percorrida com apenas 1 litro de gasolina.

A Shell Eco-marathon é realizada anualmente e segmentada por região (Américas, Europa e Ásia). Na Europa, o diferencial é a existência da categoria “Urban Concept” que visa construir carros de alta eficiência energética que atendam as necessidades de uso urbano como segurança e conforto.

As regras da competição giram em torno do uso de combustíveis, deixando o design limitado apenas pela criatividade dos competidores. Confira algumas fotos dos carros contruídos para contribuir com o uso racional de energia.

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A temporada 2009 da F-1 terá como cena secundária o desenvolvimento de um novo sistema que permitirá armazenar a energia produzida pelas frenagens de forma que possa ser utilizada posteriormente pelo piloto, em forma de potência extra para o motor. Trata-se do KERS (Kinetic Energy Recovering System), que em português significa Sistema de Recuperação de Energia Cinética. Existem inúmeras formas de fazer isso, mas os carros de F-1 tem o problema de espaço X eficiência, o que torna o desenvolvimento deste equipamento um grande desafio. Para a temporada 2010, o regulamento atual prevê que o uso do equipamento seja obrigatório em todos os carros.

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Os motores de combustão interna (gasolina, álcool, diesel, GNV, etc.), além de serem poluentes, são tecnicamente ineficientes quando comparados com os motores elétricos. De toda energia potencial do combustível que será queimado, menos da metade é transformada em força mecânica. A maior parte da energia gerada na combustão vira calor, que deve ser eliminado para o ambiente. Além do mais, para se atingir o torque máximo, deve-se primeiro elevar a rotação (giro) do motor; e até chegar neste ponto, a eficiência é ainda menor.

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Quem acompanha este blog, sabe que notícias sobre combustíveis alternativos, sempre ganharam destaque. Sejam os híbridos, elétricos, bi-combustíveis, GNV, à hidrogênio ou os promissores carros à ar comprimido. O grande problema sempre esteve na quebra dos paradigmas, principalmente daqueles que nos remetem à praticidade e conveniência. Para entender melhor, selecionei esta matéria do Jornalista Rafael Corrêa, publicada na revista Veja, a seguir.

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