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Velas de ignição: Quando trocar?

Eduardo Hoffmann — Sun, 13 Jun 2010 19:14:31 +0000

As velas de ignição, são os componentes responsáveis pela queima do combustível, quando este está dentro das câmaras de combustão. Sua faísca dá início a explosão que impulsiona os pistões, movimentando o motor contínuamente. Mas as velas têm vida útil e devem ser inspecionadas pelo mecânico a cada 10.000 km na maioria dos veículos nacionais.

Assim como a fumaça emitida pelo escapamento, inspecionar as velas periodicamente pode nos dar muitas informações sobre o estado geral do motor pois dependendo do estado, as velas indicam defeitos que podem comprometer outros componentes e evitar que danos mais significativos aconteçam.

Após 10.ooo km rodados, já é possível perceber diversos sintomas e problemas indicados pelo estado das velas. Vamos descrever os principais e mais comuns de se identificar após remover o jogo de velas. São eles:

Desgaste natural

Se o pé do isolador estiver levemente amarelado ou marrom, indica que tudo correu bem durante a vida útil das velas. O motor está em boas condições e o tipo da vela estava correta para este motor.

Desgaste natural excedido

Mesmo que o motor esteja em boas condições e que as velas estejam corretas para o tipo de motor, permanecer muito tempo sem substituir as velas irá causar o desgaste excessivo do eletrodo central (erosão). A distância entre os eletrodos fica muito grande e a alta voltagem fornecida pela(s) bobina(s) passa a ser insuficiente para causar a faísca.

Sintomas:
- Solavancos do motor, principalmente ao acelerar para ultrapassagens ou em subidas.
- Dar partida no motor fica mais difícil. Demora para pegar.

Corrosão dos eletrodos

Esta situação geralmente é confundida com o derretimento dos eletrodos por superaquecimento. Ao contrário do que parece, este sintoma é causado pela presença de agentes e/ou aditivos corrosivos no combustível ou óleo lubrificante e é comum encontrar depósitos de resíduos que acabam influindo no fluxo de gases. Geralmente também é causado por combustível de má qualidade.

Sintomas:
- Solavancos do motor, principalmente ao acelerar para ultrapassagens ou em subidas.
- Dar partida no motor fica mais difícil. Demora para pegar.

Fuligem preta (carbonização seca)

A formação desta fuligem preta e seca, cobrindo os eletrodos e a cabeça da vela, pode ter diversas causas. As principais são: Filtro de ar sujo, afogador com mal-funcionamento ou acionado por muito tempo, combustível de má qualidade, carburador ou injeção desregulados (mistura ar-combustível muito rica), motor funcionando em baixa rotação por muito tempo, regulagem do ponto de ignição muito atrasado (faísca atrasada), uso de velas inadequadas (muito frias).

Sintomas:
- Dificuldade na partida do motor, principalmente quando ainda estiver frio.
- Motor falha quando em rotação de marcha lenta.

No casos de você ter abastecido com gasolina ruim, fazer o veículo rodar em primeira ou segunda marcha, com a rotação bem alta por alguns instantes pode eliminar as impurezas acumuladas na ponta da vela, se o carro já estiver abastecido com combustível de qualidade. Mesmo assim, é importante revisar a regulagem e os filtros. Trocar as velas por novas, também é uma boa idéia.

Sujeira preta e oleosa (carbonização oleosa)

Esta situação indica problemas graves no cabeçote do motor e possivelmente um serviço de retífica será necessário. Os eletrodos ficam cobertos por uma camada de óleo e carvão, o que indica excesso de óleo do motor passando para a câmara de combustão por desgaste ou defeito nos anéis de pistão e/ou guias de válvula.
Sintomas:
- Dificuldade na partida do motor, principalmente quando ainda estiver frio.
- Motor falha quando em rotação de marcha lenta.

Resíduos de Chumbo

Manchas amareladas, principalmente em volta do isolador, indicam muita concentração de chumbo no combustível que NÃO deve ser de boa qualidade justamente por isso. Com o aumento da temperatura na câmara de combustão estes resíduos tendem a tornar-se condutores elétricos anulando a funcionalidade da vela e causando falhas na ignição (ou seja, na faísca). Nesse caso, nem adianta tentar limpar as velas, pois o chumbo já deve ter-se vitrificado sobre a cerâmica do isolador. Trocar o posto onde você abastece também deve ajudar.

Sintomas:
- Falhas na faísca de ignição, principalmente em velocidades mais altas.

Outros Resíduos e Impurezas

Aditivos do óleo e/ou do combustível podem deixar resíduos “incombustíveis” (que não são queimados) na câmara de combustão. Estes resíduos pode ser visíveis nos pistões, válvulas, cabeçote e na própria vela. Ocorre especialmente em motores com consumo de óleo acima do normal ou abastecidos com combustível de má qualidade. Limpeza e uma boa regulagem do motor pode resolver o problema.

Sintomas:
- Perda de potência do motor.
- Danos ao motor e cabeçote.

Superaquecimento

São vários os motivos que podem causar o derretimento do eletrodo central, fundindo-o parcialmente. Os mais comuns são: uso de velas incorretas (muito quentes), resíduos (sujeira) na câmara de combustão, válvulas defeituosas, ponto de ignição desregulado (adiantado), mistura ar combustível muito pobre, distribuidor com defeito, combustível de má qualidade ou velas mal instaladas/apertadas.

Sintomas:
- Perda de potência do motor.
- Falhas na faísca de ignição.
- Danos ao motor.

Eletrodo Central Fundido

O derretimento do eletrodo central pode se agravar por conta do superaquecimento da câmara de combustão, causando trincas e quebras no pé do isolador. As causas ainda são as mesmas mas os danos ao motor já podem ser maiores. Neste caso, será necessário revisar o motor e os sistemas de ignição e alimentação.

Sintomas:
- Perda de potência do motor.
- Falhas na faísca de ignição.
- Danos ao motor.

Eletrodos Central e Lateral Fundidos

Neste ponto, a combustão se dá por incandescência, ou seja, não há mais faísca e a alta temperatura faz com que o combustível queime. O uso contínuo de velas e combustíveis inadequados podem fazer as velas chegarem a este estado.

Se o motor ainda não quebrou neste ponto, você ainda deverá estar percebendo sintomas como:
- Perda de potência do motor.
- Falhas na faísca de ignição.
- Danos ao motor.

Isolador trincado ou quebrado

Aditivos agressivos adicionados ao combustível podem causar corrosão do eletrodo central e, com o tempo acabar trincando o isolador, assim como muita fuligem de combustão acumulada entre o isolador e o eletrodo central.

Também é muito comum que este dano seja causado pelo uso de ferramentas inadequadas na manutenção das velas, por exemplo, usar uma chave de fenda para afastar os eletrodos. Com o isolador quebrado a faísca salta do eletrodo central direto para a carcaça lateral da vela.

Sintomas:
- Dificuldade na partida do motor.
- Falhas de ignição.

IMPORTANTE:
Note que é possível perceber-se os mesmos sintomas causados por problemas diferentes. Por isso, é importante que seu mecânico de confiança dê sua opinião sobre o que pode estar causando estes problemas.
Em qualquer uma destas situações, aproveite para substituir o jogo de velas do seu carro por velas de ignição novas, verificando a aplicação correta descrita na embalagem.
Nunca reaproveite velas danificadas. Limpar, lixar ou aproximar os eletrodos não devolverá a sua funcionalidade corretamente. Lembre-se de que existem ferramentas específicas para remoção e instalação das velas e o torque de aperto varia de um modelo para outro. Então, se você não tiver o equipamento adequado, deixe que seu mecânico faça este procedimento para você.

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Manutenção de carros fica mais cara

Eduardo Hoffmann — Tue, 11 May 2010 23:19:15 +0000

A Agência Autoinforme divulgou hoje (11/05/2010) o aumento no custo médio de manutenção e rodagem. No acumulado do ano o índice sofreu aumento de 0,82%.

Ao contrário do que se poderia pensar, o aumento não está relacionado ao custo de manutenção preventiva, ou serviços de funilaria e troca óleo, lubrificantes. Apenas alguns itens, como correia dentada sofreram aumento, mas não a ponto de impactar o custo de todo o serviço de troca. O principal vilão do aumento foi o preço do estacionamento, que acumula alta de 15% no quadrimestre. O que equilibra a reajuste médio é a queda no preço do álcool. Este ano, o preço do etanol apresenta queda de 10,8%.

Então, fique tranquilo e não deixe de completar todo o checklist periódico para manter seu carro em dia.

Fonte: Interpress Motor

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Recall do Fiat Stilo – há controvérsias

Eduardo Hoffmann — Mon, 15 Mar 2010 19:14:13 +0000

Na última sexta-feira (12/03/2010) a Fiat Automóveis publicou o edital de convocação aos proprietários do modelo Stilo (todos os anos e versões) em cumprimento à nota técnica nº 79/2010 do DPDC (Departamento de Proteção e Defesa do Consumidor) e do DENATRAN.

No mesmo comunicado, a Fiat contesta a decisão do DPDC, que baseou-se em uma avaliação da CESVI Brasil (Centro de Experimentação e Segurança Viária), pois não teve conhecimento da avaliação e, tampouco, direito em se manifestar durante o processo. A montadora nega que haja defeitos de fabricação no componente e entregou laudos que comprovam a inexistência de defeitos nestas peças e que os acidentes noticiados não foram causados por falhas mecânicas.

Aparentemente não querendo acalentar discussões, a Fiat não menciona que o cubo de roda traseiro do Stilo, fora modificado em 2008, ou seja, existem mais de um tipo de cubo de roda traseiro aplicáveis ao Stilo. Vale mencionar também que a peça é a mesma utilizada em outros modelos Fiat como, Uno, Novo Palio, Novo Siena e Idea nas versões sem freio ABS. Nas versões equipadas com ABS, o cubo de roda traseiro do Stilo é o mesmo utilizado nos modelos Marea, Marea Weekend, Palio Weekend, Novo Palio Weekend, Novo Siena, Brava, Punto, Novo Palio e Idea. Estas informações podem ser facilmente encontradas nos catálogos de peças originais da montadora, em qualquer concessionário ou autopeças especializada em Fiat, como a Bettin Auto Peças.

Como é possível que os supostos acidentes tenham acontecido somente com o modelo Stilo? Na minha humilde opinião, o DPDC foi precipitado e infeliz na sua decisão, e equivocou-se ao não discutir e ouvir a montadora sobre o caso antes de obrigá-la a gerar um imenso transtorno, tanto para os proprietários do Stilo quanto para si mesma.

Para ver o comunicado oficial, no site da Fiat, clique AQUI.

Se você é proprietário de um Stilo, a Fiat disponibiliza diversas formas de contato, para informações adicionais, pela CENTRAL DE RELACIONAMENTO FIAT, ou pelo telefone 0800-707-1000.Veja Também:

Os principais itens da Revisão de Verão

Eduardo Hoffmann — Tue, 26 Jan 2010 04:22:00 +0000

Antes de colocar a família ou os amigos dentro do carro, pegar a estrada e fugir dos grandes centros urbanos para descansar, comemorar festas de fim de ano ou carnaval, o motorista responsável deve, em primeiro lugar, deixar a preguiça de lado e encostar seu carro em uma oficina mecânica para fazer uma revisão completa. Segundo o engenheiro mecânico Rubens Venosa, entrevistado por Marcelo Monegato do Diário da Grande ABC, a checagem vai além de averiguar o estado dos pneus, o nível do óleo do motor e da água do radiador. Deve-se, antes de tudo, rever os itens de segurança e os que podem provocar uma pane.

PNEUS
O primeiro ponto a ser vistoriado são os pneus. Além dos necessários alinhamento e balanceamento, é importante que se analise o estado de conservação. “Por causa da época de chuvas, os pneus precisam estar em perfeitas condições de uso”, explica Venosa.

FREIOS
O sistema de freios também é fundamental. Pastilhas, discos, lonas e tambores não podem apresentar sinais de desgaste excessivo. É preciso uma atenção especial com os fluidos e possíveis vazamentos.

ITENS DE SEGURANÇA
Extintor de incêndio, caixa de direção, suspensão e parte elétrica, como pisca-piscas, lanternas, luz de freio e farol baixo também devem estar inclusos na checagem, assim como o funcionamento e disposição dos cintos de segurança dianteiros e traseiros. “Hoje, o não funcionamento correto de um dos itens de segurança é passível de multa”, alerta Venosa.

MOTOR
No momento da revisão, o motor é um caso à parte. Devido ao forte calor neste período do ano, problemas de superaquecimento são comuns, principalmente na subida das serras. Para evitar ficar parado na estrada, Venosa pede bastante atenção a alguns equipamentos, como ventoinha, mangueiras, radiador e bomba-d’água.
As correias do motor, principalmente a dentada, precisam estar em dia. “Ruídos estranhos durante o funcionamento do veículo podem indicar a necessidade da troca”, diz Venosa, alertando para o fato de que a correia dentada deve ser trocada após 50 mil quilômetros ou cinco anos.

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Cuidando do carro – verdades e mitos

Eduardo Hoffmann — Fri, 15 Jan 2010 13:29:56 +0000

Ainda hoje, as mulheres carregam o estigma de “perigosas ao volante”. Sabidamente, isto é um mito, pois as estatísticas de trânsito revelam que a exagerada auto-confiança masculina no trânsito é uma das maiores responsáveis por acidentes, sejam leves ou graves. Porém, as mulheres ainda carregam muitas dúvidas sobre a manutenção correta dos seus carros, o que é um prato cheio para alguns mecânicos, que acabam se aproveitando deste desconhecimento.

Após receber muitas dúvidas por email e consultar algumas mulheres motoristas, publicamos uma lista de algumas verdades e mitos sobre como cuidar e utilizar corretamente o seu carro no dia-a-dia, especialmente dedicada às mulheres. Vamos lá:

Ao parar em subidas, devemos “segurar” o carro na embreagem.
MITO: Isto forçará muito o disco de embreagem, podendo até causar um empenamento da peça. Sem contar o forte cheiro de queimado que pode surgir, anulando o seu perfume caríssimo. Usar o freio de mão, nestes casos, é mais seguro, eficiente e não danifica o carro como muitos pensam.

Nas lombadas, é melhor passar uma roda de cada vez.
MITO: Tanto lombadas como valetas devem ser ultrapassadas sempre de frente. Assim você evita que a carroceria sofra alguma torção, que acaba fazendo aparecer aqueles barulinhos iriitantes. Seu carro não é carangueijo para andar de lado.

O nível do óleo deve ser verificado semanalmente.
VERDADE: Deixar o motor sem óleo é como deixar sua pele sem hidratante. Cuidando deste item o motor ficará sempre macio. Saiba mais sobre como cuidar do óleo lubrificante, clicando aqui.

Sempre devemos dirigir com a mão apoiada no câmbio.
MITO: Uma mulher que dirige bem, está sempre com as duas mãos ao volante. É mais seguro em caso de manobras bruscas, evita o desgaste prematuro de várias peças do câmbio e nós poderemos ver melhor a nova cor do seu esmalte.

Devemos dar uma última acelerada antes de desligar o carro.
MITO: Quando você está andando com o carro, pode e deve acelerar. Mas não para desligar. Isto é coisa de quem quer chamar a atenção (homens) e só ajuda a danificar o catalisador. As mulheres sabem ser muito mais sutis e delicadas para atrair nossa atenção.

Não se deve dirigir com o pé apoiado no pedal de embreagem.
VERDADE: Além de prejudicar e danificar a embreagem, pode quebrar seu salto. Utilize o pedal somente ao arrancar ou trocar de marcha. O gasto com a troca da embreagem pode ser mais caro que aquela carteira Victor Hugo que você tanto quer.

Encostar o pneu no meio-fio ao estacionar.
MITO: Encostar o pneu no meio-fio pode causar bolhas no pneu, levando-o a estourar quando precisar ser mais exigido, como quando tiver que passar por um buraco. Seria como raspar seu sapato novinho na escada.

Em descidas, devemos deixar as marchas desengatadas.
MITO: Com o carro engatado, você terá muito mais controle sobre ele, além de economizar combustível. Deixar o carro descendo “na baguela” gasta muito mais, além de ser mais perigoso.

Se o motor não pegar, é só empurrar pra pegar “no tranco”.
MITO: Se o motor não pega, é porque há algum problema. Verifique, de início, coisas básicas como combustível e corta-corrente. E Se nenhuma luz do painel acender quando virar a chave, possivelmente há problemas com a bateria. Evite ao máximo fazer o carro pegar no tranco. Isso pode até quebrar o motor e o gasto com o conserto pode lhe custar várias semanas de salão.

Depois de dar marcha a ré, não devemos usar a primeira marcha para parar o carro.
VERDADE: Arrancar com o carro se movimentando para trás é coisa de gente afobada. Além de preservar a embreagem, é muito mais elegante parar o carro antes e arrancar suavemente.

Se você tiver mais alguma dica ou dúvida sobre cuidados simples para o dia-a-dia com seu carro, deixe um comentário. Teremos imenso prazer em responder.Veja Também:

Manual Fiat. Onde baixar o seu?

Eduardo Hoffmann — Thu, 07 Jan 2010 19:58:23 +0000

O manual do proprietário nem sempre é um item cuidado com a importância devida. Nele constam todas as informações sobre produtos e especificações do modelo. É bem comum que, com o tempo, este pequeno mas importante livrinho que contém informações, conselhos e advertências importantes que ajudam a aproveitar, por completo, as qualidades técnicas do carro se perca em alguma gaveta ou mudança.

Para os veículos da marca Fiat, a montadora italiana disponibiliza gratuitamente para download, todos os manuais dos modelos fabricados nos últimos cinco anos, no formato PDF. Para verificar a disponibilidade e baixar o seu, basta acessar o site da montadora, clicando AQUI.

Para visualizar o manual é necessário o Adobe Reader. Clique AQUI para baixar.Veja Também: