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Recall do Fiat Stilo – há controvérsias

Eduardo Hoffmann — Mon, 15 Mar 2010 19:14:13 +0000

Na última sexta-feira (12/03/2010) a Fiat Automóveis publicou o edital de convocação aos proprietários do modelo Stilo (todos os anos e versões) em cumprimento à nota técnica nº 79/2010 do DPDC (Departamento de Proteção e Defesa do Consumidor) e do DENATRAN.

No mesmo comunicado, a Fiat contesta a decisão do DPDC, que baseou-se em uma avaliação da CESVI Brasil (Centro de Experimentação e Segurança Viária), pois não teve conhecimento da avaliação e, tampouco, direito em se manifestar durante o processo. A montadora nega que haja defeitos de fabricação no componente e entregou laudos que comprovam a inexistência de defeitos nestas peças e que os acidentes noticiados não foram causados por falhas mecânicas.

Aparentemente não querendo acalentar discussões, a Fiat não menciona que o cubo de roda traseiro do Stilo, fora modificado em 2008, ou seja, existem mais de um tipo de cubo de roda traseiro aplicáveis ao Stilo. Vale mencionar também que a peça é a mesma utilizada em outros modelos Fiat como, Uno, Novo Palio, Novo Siena e Idea nas versões sem freio ABS. Nas versões equipadas com ABS, o cubo de roda traseiro do Stilo é o mesmo utilizado nos modelos Marea, Marea Weekend, Palio Weekend, Novo Palio Weekend, Novo Siena, Brava, Punto, Novo Palio e Idea. Estas informações podem ser facilmente encontradas nos catálogos de peças originais da montadora, em qualquer concessionário ou autopeças especializada em Fiat, como a Bettin Auto Peças.

Como é possível que os supostos acidentes tenham acontecido somente com o modelo Stilo? Na minha humilde opinião, o DPDC foi precipitado e infeliz na sua decisão, e equivocou-se ao não discutir e ouvir a montadora sobre o caso antes de obrigá-la a gerar um imenso transtorno, tanto para os proprietários do Stilo quanto para si mesma.

Para ver o comunicado oficial, no site da Fiat, clique AQUI.

Se você é proprietário de um Stilo, a Fiat disponibiliza diversas formas de contato, para informações adicionais, pela CENTRAL DE RELACIONAMENTO FIAT, ou pelo telefone 0800-707-1000.Veja Também:

Os principais itens da Revisão de Verão

Eduardo Hoffmann — Tue, 26 Jan 2010 04:22:00 +0000

Antes de colocar a família ou os amigos dentro do carro, pegar a estrada e fugir dos grandes centros urbanos para descansar, comemorar festas de fim de ano ou carnaval, o motorista responsável deve, em primeiro lugar, deixar a preguiça de lado e encostar seu carro em uma oficina mecânica para fazer uma revisão completa. Segundo o engenheiro mecânico Rubens Venosa, entrevistado por Marcelo Monegato do Diário da Grande ABC, a checagem vai além de averiguar o estado dos pneus, o nível do óleo do motor e da água do radiador. Deve-se, antes de tudo, rever os itens de segurança e os que podem provocar uma pane.

PNEUS
O primeiro ponto a ser vistoriado são os pneus. Além dos necessários alinhamento e balanceamento, é importante que se analise o estado de conservação. “Por causa da época de chuvas, os pneus precisam estar em perfeitas condições de uso”, explica Venosa.

FREIOS
O sistema de freios também é fundamental. Pastilhas, discos, lonas e tambores não podem apresentar sinais de desgaste excessivo. É preciso uma atenção especial com os fluidos e possíveis vazamentos.

ITENS DE SEGURANÇA
Extintor de incêndio, caixa de direção, suspensão e parte elétrica, como pisca-piscas, lanternas, luz de freio e farol baixo também devem estar inclusos na checagem, assim como o funcionamento e disposição dos cintos de segurança dianteiros e traseiros. “Hoje, o não funcionamento correto de um dos itens de segurança é passível de multa”, alerta Venosa.

MOTOR
No momento da revisão, o motor é um caso à parte. Devido ao forte calor neste período do ano, problemas de superaquecimento são comuns, principalmente na subida das serras. Para evitar ficar parado na estrada, Venosa pede bastante atenção a alguns equipamentos, como ventoinha, mangueiras, radiador e bomba-d’água.
As correias do motor, principalmente a dentada, precisam estar em dia. “Ruídos estranhos durante o funcionamento do veículo podem indicar a necessidade da troca”, diz Venosa, alertando para o fato de que a correia dentada deve ser trocada após 50 mil quilômetros ou cinco anos.

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Cuidando do carro – verdades e mitos

Eduardo Hoffmann — Fri, 15 Jan 2010 13:29:56 +0000

Ainda hoje, as mulheres carregam o estigma de “perigosas ao volante”. Sabidamente, isto é um mito, pois as estatísticas de trânsito revelam que a exagerada auto-confiança masculina no trânsito é uma das maiores responsáveis por acidentes, sejam leves ou graves. Porém, as mulheres ainda carregam muitas dúvidas sobre a manutenção correta dos seus carros, o que é um prato cheio para alguns mecânicos, que acabam se aproveitando deste desconhecimento.

Após receber muitas dúvidas por email e consultar algumas mulheres motoristas, publicamos uma lista de algumas verdades e mitos sobre como cuidar e utilizar corretamente o seu carro no dia-a-dia, especialmente dedicada às mulheres. Vamos lá:

Ao parar em subidas, devemos “segurar” o carro na embreagem.
MITO: Isto forçará muito o disco de embreagem, podendo até causar um empenamento da peça. Sem contar o forte cheiro de queimado que pode surgir, anulando o seu perfume caríssimo. Usar o freio de mão, nestes casos, é mais seguro, eficiente e não danifica o carro como muitos pensam.

Nas lombadas, é melhor passar uma roda de cada vez.
MITO: Tanto lombadas como valetas devem ser ultrapassadas sempre de frente. Assim você evita que a carroceria sofra alguma torção, que acaba fazendo aparecer aqueles barulinhos iriitantes. Seu carro não é carangueijo para andar de lado.

O nível do óleo deve ser verificado semanalmente.
VERDADE: Deixar o motor sem óleo é como deixar sua pele sem hidratante. Cuidando deste item o motor ficará sempre macio. Saiba mais sobre como cuidar do óleo lubrificante, clicando aqui.

Sempre devemos dirigir com a mão apoiada no câmbio.
MITO: Uma mulher que dirige bem, está sempre com as duas mãos ao volante. É mais seguro em caso de manobras bruscas, evita o desgaste prematuro de várias peças do câmbio e nós poderemos ver melhor a nova cor do seu esmalte.

Devemos dar uma última acelerada antes de desligar o carro.
MITO: Quando você está andando com o carro, pode e deve acelerar. Mas não para desligar. Isto é coisa de quem quer chamar a atenção (homens) e só ajuda a danificar o catalisador. As mulheres sabem ser muito mais sutis e delicadas para atrair nossa atenção.

Não se deve dirigir com o pé apoiado no pedal de embreagem.
VERDADE: Além de prejudicar e danificar a embreagem, pode quebrar seu salto. Utilize o pedal somente ao arrancar ou trocar de marcha. O gasto com a troca da embreagem pode ser mais caro que aquela carteira Victor Hugo que você tanto quer.

Encostar o pneu no meio-fio ao estacionar.
MITO: Encostar o pneu no meio-fio pode causar bolhas no pneu, levando-o a estourar quando precisar ser mais exigido, como quando tiver que passar por um buraco. Seria como raspar seu sapato novinho na escada.

Em descidas, devemos deixar as marchas desengatadas.
MITO: Com o carro engatado, você terá muito mais controle sobre ele, além de economizar combustível. Deixar o carro descendo “na baguela” gasta muito mais, além de ser mais perigoso.

Se o motor não pegar, é só empurrar pra pegar “no tranco”.
MITO: Se o motor não pega, é porque há algum problema. Verifique, de início, coisas básicas como combustível e corta-corrente. E Se nenhuma luz do painel acender quando virar a chave, possivelmente há problemas com a bateria. Evite ao máximo fazer o carro pegar no tranco. Isso pode até quebrar o motor e o gasto com o conserto pode lhe custar várias semanas de salão.

Depois de dar marcha a ré, não devemos usar a primeira marcha para parar o carro.
VERDADE: Arrancar com o carro se movimentando para trás é coisa de gente afobada. Além de preservar a embreagem, é muito mais elegante parar o carro antes e arrancar suavemente.

Se você tiver mais alguma dica ou dúvida sobre cuidados simples para o dia-a-dia com seu carro, deixe um comentário. Teremos imenso prazer em responder.Veja Também:

Manual Fiat. Onde baixar o seu?

Eduardo Hoffmann — Thu, 07 Jan 2010 19:58:23 +0000

O manual do proprietário nem sempre é um item cuidado com a importância devida. Nele constam todas as informações sobre produtos e especificações do modelo. É bem comum que, com o tempo, este pequeno mas importante livrinho que contém informações, conselhos e advertências importantes que ajudam a aproveitar, por completo, as qualidades técnicas do carro se perca em alguma gaveta ou mudança.

Para os veículos da marca Fiat, a montadora italiana disponibiliza gratuitamente para download, todos os manuais dos modelos fabricados nos últimos cinco anos, no formato PDF. Para verificar a disponibilidade e baixar o seu, basta acessar o site da montadora, clicando AQUI.

Para visualizar o manual é necessário o Adobe Reader. Clique AQUI para baixar.Veja Também:

Pneus Gastam Combustível

Eduardo Hoffmann — Fri, 03 Apr 2009 18:08:00 +0000

Sim. Os pneus são grandes “beberrões de combustível”.
Muito pouca gente faz a ligação do consumo alto com a situação dos pneus. E são poucos os mecânicos que dão esta dica para seus clientes.
A calibragem incorreta dos pneus afeta diretamente o consumo de combustível, pois está relacionada ao arrasto produzido pela calibragem incorreta. Ou seja, quando o pneus estão com menos pressão que o recomendado é como se o carro andasse travado. Além disso, a calibragem incorreta, tanto para mais como para menos, provoca um desgaste irregular nos pneus, conforme a figura a seguir.

Os pneus que sofrem este desgaste irregular, além de aumentar o consumo de combustível, afetam a dirigibilidade (a direção fica mais pesada), diminuem a capacidade de frenagem, provocam o desgaste prematuro de rolamentos, amortecedores, borrachas e articulações da suspensão.
Também é importante saber que os pneus podem perder 1 psi a cada 30 dias naturalmente e ainda mais em climas frios.
Nas regiões onde as temperaturas oscilam muito durante o dia, como no Rio Grande do Sul, a pressão dos pneus pode variar por esta influência. Já que o ar frio é mais denso, a pressão cai cerca de 1 psi para cada 5ºC. Um pneu calibrado com 30 psi a 21ºC, por exemplo, pode cair para 26 psi a 0ºC.
Quanto mais largo o pneu, maior o arrasto, logo, maior o consumo de combustível. Algumas pessoas defendem que utilizar um pneu mais largo dá mais estabilidade nas curvas. É verdade! Mas esta seria a única vantagem se não fosse perigoso entrar em alta velocidade nas curvas.
Então, a dica é simples: Verifique semanalmente a calibragem dos pneus. E a cada 10.000 km, verifique o estado dos pneus, balanceamento e geometria.
É uma questão de economia e, principalmente, segurança.

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Recall Ferrari F430 Spyder

Eduardo Hoffmann — Thu, 19 Feb 2009 13:09:16 +0000

Não é brincadeira, não. A Ferrari vai chamar, apenas nos Estados Unidos, os poucos proprietários do modelo. O acionamento hidráulico da capota da F-430 tem as mangueiras do fluído hidráulico localizadas no compartimento do motor. Esta exposição ao calor gerado pelo propulsor V8 de 4.3 litros pode causar fissuras nas mangueiras e, consequentemente, surgir um vazamento do fluído. Em contato com as partes mais quentes do motor o fluído poderia iniciar um incêndio e, provavelmente, transformar sua Ferrari em notícia no mundo todo.

Ao todo, serão 1950 veículos fabricados entre 2005 e 2007 convocados a instalar um isolante térmico protegendo estas mangueiras. Não deixe de levar a sua Spyder na concessionária mais próxima.

fonte: MotorAuthority

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