Os motores de combustão interna, ou seja, motores que queimam combustível, seja ele gasolina, álcool, gás natural, gás de cozinha, óleo diesel, enfim, combustíveis que literalmente explodem dentro do motor, geram uma enorme quantidade de calor, em função destas explosões contínuas.
Por mais que tenham evoluído ao longo dos anos até hoje, os motores de combustão interna ainda são ineficentes quando têm que converter a energia química em força mecânica. Cerca de 70%* da energia da gasolina converte-se em calor quando é queimada. A função do Sistema de Arrefecimento era colocar este calor que está no motor para fora, para o ambiente. Somente 30%* da energia gerada é convertida em força mecânica. Hoje em dia tiramos mais proveito deste calor, mas o sistema de arrefecimento deve receber mais atenção do motorista.
* valores aproximados
Antigamente, a solução era simples: a água circulava por túneis dentro motor, absorvia o calor e depois passava pelo radiador que sempre recebia vento, seja pelo movimento do carro, ou pelo ventilador (ventuinha), resfriando a água novamente.
Com o passar do tempo, descobriu-se que manter o motor a uma certa temperatura poderia melhorar sua eficiência. Então o Sistema foi aperfeiçoado de modo que sua função agora é aquecer o motor o mais rápido possível e manter a temperatura no nível ideal. Temperaturas mais altas, fazem com que as partes metálicas tenham menos atrito e com que o óleo lubrificante flua melhor entre estas partes. Com melhor fluxo de óleo este também ajudará na absorção de calor, e por isso, surgiram os radiadores de óleo: para resfriá-lo também.
Fluídos de arrefecimento.
Hoje, a maioria dos motores têm maior eficiência operando na faixa de 115ºC a 135ºC.
Logo, se a água ferve a 100ºC, não é uma boa idéia utilizar somente água. Então, como fazer?
A combinação correta é: água + aditivo + pressão, variando esta mistura, conforme a localização onde veículo roda.
Para obter esta eficiência, é necessário que todos os componentes estejam funcionando corretamente: sensores de teperatura, válvula termostática, tampa do reservatório suplementar e, claro, o eletroventilador (ventuinha).
Em casos de emergência, nunca deixe o motor morrer de sede. Se precisar, complete com água da torneira e procure o seu mecânico nos próximos dias para evitar problemas maiores.
O líquido de arrefecimento, normalmente, é composto de etilenoglicol ou propilenoglicol que fazem aumentar o ponto de fervura (ebulição) e diminuir o ponto de congelamento (fusão), permitindo que os motores funcionem normalmente em temperaturas mais elevadas. Os aditivos podem ser encontrados já diluídos em água ou ainda concentrados em diferentes proporções, que são informadas no rótulo da embalgem. Cabe à você e ao seu mecânico verificar qual a mistura correta de água e aditivo para o motor do seu veículo. Esta informação está no manual do proprietário.
O que deve-se entender por “ÁGUA” neste caso?
Devemos entender por água o componente H²O. A água que encontramos na torneira, tem diversos outro componentes como flúor e cloro. A água mineral também não é pura e muitas marcas são até radioativas. Confira nas embalagens de água mineral.
Então a água que deve ser usada nos carros é a “água deionizada” conhecida nas oficinas como “água de bateria”, pois a água de bateria possui características não corrossivas, ideal para o contato com as partes metálicas do motor.
Aditivos falsos
Assim como existem pessoas corretas, também há pessoas dispostas a ganhar dinheiro passando outros para trás. Então sempre use uma marca de aditivo que você ou seu mecânico conheça, e desconfie do preço muito baixo. Um teste muito simples pode ser feito usando o densímetro: um aparelho parecido com um grande conta-gotas, que toda boa oficina deveria ter, para medir a proporção de aditivo na mistura, entre outras funções.
Além das marcas de aditivo já consagradas, alguns fabricantes de radiadores também comercializam aditivos de qualidade, usando marca própria. As montadoras ainda disponibilizam suas próprias marcas deste produto nas concessionárias (agências).
Mitos
Muita gente acredita, até hoje, que a aplicação de aditivo pode corroer partes do sistema de arrefecimento. Você coloca o aditivo e começam a aparecer vazamentos.
Um dos componentes dos bons aditivos é o detergente, que recolhe a sujeira e a fuligem que naturalmente se formam com o tempo, mantendo-as em suspensão. Basta verificar a coloração do líquido para ver quanta sujeira está presa a ele. Se a cor do líquido do reservatório estiver com cor de ferrugem ou muito escura, é porque há muitas impurezas. Assim como o óleo do motor que tende a ficar escuro com o acúmulo de impurezas, o líquido de arrefecimento também deve ser trocado periodicamente.
Mas se você só utilizava água da torneira, a ferrugem acumulada nas peças do motor será removida pelo aditivo; e esta ferrugem acumulada poderia estar impedindo algum vazamento. Quando for removida, prepare-se para o vazamento. O aditivo fez a sua parte e limpou o sistema de arrefecimento. Logo, a culpa do vazamento ou da corrosão de alguma peça não é dele. É sua!
Dicas
Como o líquido de arrefecimento é mantido sob pressão dentro do motor, o nível não deve baixar. Se precisar completar o nível a cada semana, é porque o motor está perdendo o fluído de alguma forma, que pode não ser visível.
Nunca complete o nível até a boca do reservatório. Respeite a indicação de nível máximo inscrita em relevo na peça.
Se precisar trocar a tampa do reservatório, observe qual a pressão de funcionamento dela. A tampa contém um válvula que alivia o sistema no caso da pressão aumentar muito, para proteger as vedações do motor. Cada carro tem sua tampa correta!
abril 6th, 2008 at 12:33 pm
Tenho pesquisdo na internet muito sobre qual aditivo utilizar, porem nao achei em nenhum site qual a diferença entre Etile glicol e Propileno Glico…
Sobre o Artigo, parabens! esta muito bom…
maio 16th, 2008 at 10:15 am
Dezejo comprar liquido para radiador de cor vermelho (Anti freezer). Como proceder, vivo em Luanda (Angola). O meu indereço é o seguinte: Rua Sebastião Desta Vez número 111 e 113. Bairro Valódia Luanda Angola. Sou funcionario da Sociedade de Desenvolvimento dos Perímetros Irrigados, S.A. Um abraço sempre Carlos Ferreira.
maio 20th, 2008 at 9:16 am
Gostaria de saber se devemos colocar água no radiador com o motor ligado ou não?
maio 20th, 2008 at 11:30 pm
Alexandre: o propilenoglicol é outro composto. Mais moderno e mais eficiente, na minha opinião. Eu optaria pelo propilenoglicol.
Carlos: infelizmente não sei se o aditivo na cor vermelha é comercializado no seu país. Aqui no Brasil, é facilmente encontrado nas revendas Volkswagen.
Reinaldo: é melhor pedir para seu mecânico executar este procedimento. O importante é que todo o ar seja removido do sistema. o Motor ligado, ou não, depende do que exatamente será feito no sistema de arrefecimento.
maio 26th, 2008 at 3:53 pm
É possível o entupimento do radiador em função da mistura de aditivos com cores, marcas diferentes ou formulas químicas diferentes?
Obrigado e aguardo uma resposta!
Sim, Augusto. Existe esta possibilidade.
Os próprios fabricantes recomendam que nem mesmo produtos idênticos de marcas diferentes sejam misturados. Como você pode ler no texto, é altamente recomendado seguir as instruções do manual do veículo
junho 10th, 2008 at 11:24 am
Saudações
Acabei de adquirir um civic e preciso completar o líquido do radiador, ele deve pegar cerca de 800ml. Pergunto: posso adcionar uma mistura de 50%+50% de Paraflu(R$15,50 o litro) e água destilada, já que o líquido na honda(R$55,00 o litro) é muito caro ?
Obridago e aguardo retorno.
Adriano: verifique se a composição química é exatamente a mesma. Se for diferente, não é recomendado misturar. Se estiver em dúvida, e não quer trocar todo o líquido de arrefecimento, é melhor que complete o nível somente com água deionizada (água de bateria).
Vale lembrar que não é normal haver consumo do líquido de arrefecimento. Se o nível está baixando rápido, algo está errado no sistema.
junho 24th, 2008 at 5:39 pm
tenho um opala 1974, modelo especial, a pergunta é..usar oq?! água 60% mais aditivo 40%?
julho 2nd, 2008 at 12:28 am
parabens.gostaria de receber mais noticias
Será uma prazer Otto. Basta assinar nosso FEED RSS para receber todas as notícias do Motor S/A
julho 4th, 2008 at 8:38 pm
Comprei um Gol 1000, série 4, em 12 de março passado e agora, após cerca de 3 meses e meio notei uma pequena baixa no liquido de arrefecimento, isso é normal? Vou fazer a 1ª vistoria em setembro ou com 10.000km(já estou com 7.500 km, posso completar somente com agua de bateria e aguardar a vistoria pra trocar o líquito todo?
Obrigado e por favor envie as respostar para meu email.
Um abraço.
setembro 16th, 2008 at 1:26 pm
O meu carro e um pálio elx ano 2000, eu sempre usava agua para colocar no recipiente onde arrefece,alguns dias torquei e coloquei somente aditivo, tem algum problema pelo ano do carro?
Precisa musturar agua? ou deixa somente o aditivo e espera para colocar a agua quando trocar?
Muito obrigado, aguardo resposta!!abraço!
Dênis. Para saber se precisa misturar água, você deve ler na embalagem do aditivo que você comprou. Seria bom você pedir para o seu mecânico verificar o estado dos componentes do sistema de arrefecimento. Se não me engano, seu Palio deve utilizar aproximadamente 7 litros de líquido de arrefecimento.
novembro 16th, 2008 at 8:48 pm
Meu sogro trabalhou na fíat e um amigo disse que pode-se usar um pouco de óleo soluvel para resfriamento em processos de usinagem. Ele mistura um pouco de óleo junto a água do radiador. O que você me diz, será que funciona?
janeiro 3rd, 2009 at 10:49 pm
OLÁ.
PRIMEIRO GOSTARIA DE PARABENIZAR PELA MATERIA. EU ADIQUIRI UM PALIO 97 – MOTOR 1,5 A POPUCO TEMPO, E JA TIVE VARIOS PROBLEMAS COM A ÁGUA DO MOTOR. JÁ TROQUEI O RADIADOR, A BOMBA-D’ÁGUA, A VENTUINHA, A CEBOLINHA,… MAS A ÁGUA CONTINUA FERVENDO. UM AMIGO ME SUGERIU A ADIÇÃO DE ADITIVOS, MAIS QUAL DEVO UTILIZAR? LEMBRANDO QUE ESTE É MEU PRIMEIRO CARRO, E NÃO TENHO UM MECANICO DE MINHA CONFIANÇA.
DESDE JÁ AGRADEÇO.
janeiro 4th, 2009 at 11:17 am
Olá Roberson.
Se mesmo depois destas trocas de peças, o sistema de arrefecimento continua apresentando problemas, é nítido que não eram nelas o problema. Mesmo assim, é difícil indicar qual o real problema que está causando o superaquecimento, visto que o Palio utiliza um sistema mais complexo que os antigos.
Como não tens um mecânico de confiança ainda, recomendaria que você levasse seu carro a uma oficina vinculada à grandes fabricantes, como Bosch, Magneti Marelli, Valeo, Visconde, ou até mesmo a uma concessionária.
Minha opinião é que você adquiriu um excelente carro e vale a pena deixá-lo com a mecânica em dia. Qualquer dúvida, entre em contato@motorsa.com.br
Abraços.
fevereiro 22nd, 2009 at 3:33 pm
Ola parabens pelo site ,muito interessante,bem eu comprei um palio ed a cerca de 3 meses atras e ele agora apresentou vazamento do liquido de arrefecimento,o vazamento se localiza bem no meio da roda da correia,sera vazmento da bomba de agua????,o vazamento esta no pinga pinga
Abs
Olá Rogério
Sim. Tudo indica vazamento na bomba d’água, mesmo.
Vale lembrar que, quando ocorre um vazamento por desgaste de alguma peça, é sinal que outras partes podem estar prestes a vazar também.
Caso pretenda levar seu Palio a um mecânico, peça que revise todo o sistema de arrefecimento, principalmente todas as mangueiras.
março 23rd, 2009 at 9:29 pm
TENHO HAILUX 2007 E GOSTARIA DE SABER SE TEM ALGUM POBLEMA COMPLETA O NIVEL DO RESERVATORIO DE AGUA DO RADIADOR COM AGUA
Wagner. Está tudo respondido no artigo. Leia-o na integra: http://motorsa.com.br/2008/02/14/radiador-agua-ou-aditivo/
abril 8th, 2009 at 7:25 am
emm.. luv it..
abril 14th, 2009 at 4:37 pm
Olá! Sou possuidor de um escort hobby 1.6 cht, gostaria de saber qual quantidade de aditivo colocar e com que frequência devo trocar o fluído do sistema de arrefecimento?Um mexânico me disse que não tem problema colocar água de torneira…
E sobre marcas quais você me indicaria?A Radiex é uma boa marca?
Caro André.
1- O fato de ter que completar o nível do fluído, seja com água da torneira ou aditivo, é sinal que há vazamento. Recomendamos que verifique o sistema, preferencialmente com um mecânico (e não um mexânico).
2 – Os problemas que a água da torneira podem causar geralmente são percebidos a longo prazo.
3 – Radiex é uma marca tradicional no mercado, que tem vários tipos de produtos. Consulte seu mecânico e as especificações destes produtos para definir corretamente qual irá usar no seu carro.
abril 16th, 2009 at 12:46 pm
comprei um palio ex 99/99 ha 3 meses e o ultimo dono era bem descuidado com o veiculo,troquei as correis,o óleo do motor,filtro de oleo,tb fiz uma limpesa no radiador pq estava muito sujo e a agua estava baixando muito rapido troquei ate o reservatorio de agua,e coloquei radiex apenas um litro.pode haver algum problema nisso como vazamentos visto q estava muito sujo mesmo.tb ele as vezes morre ao sair de primeira,q podera ser?so uso gasolina aditivada e no mesmo posto.ficarei grato se puderem me ajudar,obrigado!o carro ja tem 129000km rodados.
abril 17th, 2009 at 8:09 am
Olá! Tenho um corsa millenium 2001 e não sei o qual usar? Água, aditivo ou os dois? Estou sem saber, pois não tenho mais o manual do proprietário.
Obrigada!
Cara Patrícia. Neste caso, recomendamos que faça a mistura conforme a tabela, geralmente encontrada no próprio frasco do aditivo. Em tempo, algumas marcas de aditivo são fornecidas já diluídas na proporção recomendada, eliminando a necessidade de misturar com água.
abril 17th, 2009 at 8:10 am
Olá! Tenho um corsa millenium 2001 e não sei o que usar. Água, aditivo ou os dois? Estou sem saber, pois não tenho mais o manual do proprietário.
Obrigada!
abril 17th, 2009 at 8:26 am
Excelentes e esclarecedoras dicas para um leigo.
Parabens.
abril 17th, 2009 at 10:03 am
Pela primeira vez fiz acesso ao site da Motor S/A.
E fiquei muito satisfeito pela forma clara e direta de como são dadas as respostas aos proprietários de autos.
Nessa visita tirei algumas dúvidas que dantes certos “mecânicos” não gostam de esclarecer, por razões “óbvias”.
Quero então aproveitando esse espaço para dá meus PARABÉNS!!!
abril 17th, 2009 at 10:33 am
Tenho um Honda Civic 2001/2 1.7 autom. Ã gazol e gnv.
Ele passou aconssumir, não vazar, agua, já troquei tamoa do radiador, do reservatório, duas mangueiras, fiz limpeza do radiador, revisei tudo, troquei cebolinha, ele arma e desarma corretamente, mas conssome 1/2 litro a cada 400/500 km rodados. Devo colocar apenas aditivo ou aumentar a concentração?
Parabens pela reportagem, muito boa.
Aguardo resposta no meu email.
Doralvo. O fato de haver consumo do fluÃdo de arrefecimento indica que há algum vazamento, sim. Entretanto, este vazamento pode estar ocorrendo internamente no motor, ou o fluÃdo pode estar caindo em partes quentes que fazem o lÃquido evaporar. Por este motivo, você não enxerga o lÃquido que vazou. Geralmente, este sintoma é relacionado à junta de cabeçote queimada e/ou vedações da bomba d’água desgastadas. Recomendamos que consulte seu mecânico de confiança para uma avaliação mais detalhada do problema.
abril 17th, 2009 at 11:10 am
Bom o que acontecu é o seguinte, umas duas semanas atras eu tinha feito uma viagem de DF pra Goiânia, e no meio do caminho eu avia abastecido num posto de gasolina que avia praticamente so caminhoes, dai chegando em Gyn eu percebi que o carro estava engasgando, e quando eu parei e liguei o carro novamente, o carro começol a ratiar dando umas falhas e quase nao andava, dai eu parei no primeiro posto e pedi para que tirassem toda a gasolina e colocasse outra, aparentimente tinha resolvido mas ainda em vez em quando dava uma falhazinha e no decorrer eu troquei o filtro de gasolina e esta melhor, só que na volta percebi que quando eu estava em uma descida com o carro engatado na 5 marcha sem acelerar, e quando eu voltava a acelerar o carro dava uma cortada e logo retomava, ai eu pergunto pra mim nao ficar quebrando a cabeça aqui ou ali qual a melhor coisa devo fazer. O carro é um Gol Bola 1.6 ap ano 96.
Caro Werley. O primeiro passo, é levar seu carro para uma avaliação e diagnóstico eletrônico da injeção no seu mecânico. Pelo sintoma, seu carro deve ter sido abastecido com o combustível errado.
abril 17th, 2009 at 11:49 am
Na pergunta anterior já mim esclareceu um pouco, mas se foi abastecido com o comb errado, a probabilidade de danos é maior e quais podem ocorrer ?
Caro Werley. A injeção eletrônica, mesmo em carros mais antigos, é um sistema bem complexo. Indicamos levar seu carro para uma avaliação mais detalhada do seu mecânico, pois são muitos (muitos mesmo) os componentes que podem ter sofrido dano. Pela sua descrição, ainda podem haver componentes que “sofreram” com o ocorrido. Infelizmente, é praticamente impossível diagnosticar corretamente os danos que podem ter ocorrido, sem o equipamento adequado.
abril 17th, 2009 at 12:34 pm
Olá, tenho um Palio ED 96.
O líquido do radiador está com coloração de ferrugem.
Disseram q o ídeal é esvaziar todo o radiador para aí sim encher novamente com água e fluído.
Gostaria de saber se esse procedimento é realmente necessário e como faço para esvaziar o reservatório.
Obrigado !
abril 19th, 2009 at 7:04 pm
Tenho um Peugeot 206 SW e gostaria de saber qual é o melhor aditivo para este modelo?
maio 23rd, 2009 at 10:07 am
bom dia
eu tenho um carro problema ,,,um palio edx 97.. e meu problema com ele é o aquecimento ,,.
ja até troquei de radiador agora por ultimo,, ja levei em mecanicos diversos ,,eletrecistas etc,, fis uns calculos aproximados ja gastei por causa desse aquecimento(que não é o global ,,mas esta me tirando noites de sono) ;acho q ja fgastei uns R$3500,00
JA FIS ESSES PROCEDIMENTOS:
TROQUEI CEBOLÃO,,
TROQUEI RADIADOS,,, TIVE Q FAZER ATÉ JA RETIFICA DO MOTOR PQ EM UMA DAS VEZES QUEIMOU A UUNTA DO CABEÇOTE..
BEM O PRINCIPAL PROBLEMA É QUE A VENTONINHA NÃO ENTRA
,,ela se recusa a entrar em funcionamento ,, o carro vai funcionando normalmente durante um certo tempo ,,tudo normal ,,e aventoinha entrando e saindo normalmente ,,mas de repente assim tipo de 2 em dois meses ,,ela resolve não entrar mais mesmo que o resrvatorio esteja cheio de agua ,,,.
ja me falram que é ar ,,,mas que ar é esse que tanto ar é esse que entra ali no sistema de arrefecimento?!!!
aios mecanicos prgam ,,purgam,,passam o dia inteiro tirando ar ,,e me devolvem ,,com ele funcinando ,,,mas depois de 2 meses tudo se repete…
não sei se é magia ou algum encosto que tem no carro… pois esse problema nao quer deixar o meu palio em paz.
ja pensei em colocar um interruptor para que quando a temperatura estiver subindo demias e a ventoinha se recusar a a entrar em funcionamento eu acionaria esse botaão forçando ela a entrar na marra ,,mas não sei se isso traria mais problemas pra essa lata velha ,,
eu sei que uma solução bem eficiente seria eu trocar de carro,,mas ainda não to podendo,,,mas minha meta sera essa e acho q somente assim eu resolverei o problema do palio 97 e sua ventoinha sentimental ,,geniosa,,
obrigado e abçs aquem tiver boasideias pra resolver isso
Olá Carlos. Realmente seu problema é complicado de resolver. Mas vamos colocar algumas idéias. Se está aparecendo ar no sistema de arrefecimento a cada dois meses, este ar está entrando por um fissura mínima em alguma parte do sistema. Pode ser por alguma mangueira levemente ressecada, por alguma pequena trinca no reservatório de água, carcaça da bomba d’água ou válvula termostática, válvula da tampa do reservatório com defeito, tubos d’água e selos do motor ou cabeçote mal vedados ou corroídos, entre outros locais possíveis, difíceis de serem vistos facilmente.
Uma das maneiras de se procurar este pequeno “furinho” por onde está entrando ar:
1- lavar o motor cuidadosamente;
2- remover todo o líquido de arrefecimento e substituí-lo totalmente por aditivo com corante;
3- retirar a tampa do reservatório e colocar ali uma bomba de pressão (ou o compressor) adaptado a uma tampa idêntica;
4- exercer pressão de até 5 bar, até que o aditivo comece a vazar.
Desta forma, o líquido colorido deverá começar a ser expelido pelo mesmo lugar onde o ar estaria entrando lentamente e ocasionando este siontoma.
Ainda assim, este procedimento não permite diagnosticar se há vazamentos internos no motor, ou se o tal “furo” for realmente muito pequeno.
Lembre-se que você levou o carro ao mecânico que viu o problema e cobrou para resolver. Se o serviço e peças foram cobrados e o problema não foi resolvido você deve pedir garantia do reparo, sem pagar nada a mais por isso, pois você já pagou e o problema persiste. E, se a oficina não sabe como resolver o seu problema, não pode cobrar-lhe por isso.
maio 24th, 2009 at 9:18 am
Ola amigo
muito obrigado por ter respondido ao meu comentário sobre o palio 97 e o aquecimento.
ontem eu levei o carro no eletrecista ,para ver se a ventoinha estav com omotor danificado pois ela não entrava de jeito nehum mesmo estando tudo aparentemente normal ,agua no nivel oleo novo no motor etc,,,,
e ele trocou um fusivel que parecia estar meio danificado e trocou a resistencia da ventoinha (que eu nem sabia q existia).
o carro agora esta funcionando normalmente com ventoinha funcionando normalmente.
obrigado por toddas as dicas ,vou conversar com o mecânico e ver com ele todosos pontos que você me indicou vou imprimir as dicas e entregar a ele prar checar tudo ..
obrigado
julho 9th, 2009 at 7:25 pm
gostaria de saber se existe algum problema se misturar aditivo para radiadores do mesmo fabricante, mesma composição, mas de cores diferente(azul/vermelho) no sistema de arrefecimento?
se sim, qual dano traria ao sistema?
obrigado, aguardo resposta.
julho 10th, 2009 at 3:53 pm
Olá Carlos.
Pela descrição do ocorrido, tudo indica que o problema foi resolvido com a troca da resistência. Esta peça, qdo está queimada ou rompida pode fazer com que o eletro-ventilador do radiador não funcione.
Ficamos felizes por ter ajudado de alguma forma.
julho 10th, 2009 at 4:52 pm
Olá Rodrigo.
Geralmente, os fabricantes utilizam corantes diferentes justamente para deixar claro que são produtos diferentes. Não recomendo que você misture-os para utilizar no sistema de arrefecimento de algum veículo.
Infelizmente, não posso lhe afirmar qual problema ocorrerá caso você misture os produtos.
Justo por não recomendar, nunca experimentei utilizar uma mistura assim, e não arriscaria fazê-la pelo preço de um ou dois litros de aditivo.
julho 21st, 2009 at 7:29 pm
Saberia indicar um aditivo para radiador compativel com o G12 da VW? Tenho um GOL 1.0 no manual indica esse aditivo, como é muito mais caro que os aditivos do mercado paralelo, comprei o aditivo radiex 1822, indicado pelo vendedor, contudo em poucos dias furou o radiador do ar quente, troquei a peça e coloquei novamente o mesmo aditivo e desta vez furou o radiador…quero saber se tem alguma especificação para que eu possa comparar com outro aditivo que seja realmente compativel ou que me indique algum.
julho 23rd, 2009 at 1:01 am
Samuel.
Não acredito que os vazamentos apresentados tenham sido causados pelo aditivo em si.
Dados as informações que você passou, eu poderia supor que o seu Gol rodou muito tempo sem qualquer produto no sistema de arrefecimento e, por este motivo, ao adicionar o aditivo (que fez seu trabalho e soltou toda a sujeira) os vazamentos apareceram rapidamente.
Respondendo sua pergunta: utilize, preferencialmente, aditivos sintéticos. Radiex é uma boa marca e recomendada por muitos mecânicos. Mas não adianta somente adicionar ao sistema. Deve-se fazer uma limpeza completa antes e, a partir disto, manter o sistema limpo.
agosto 21st, 2009 at 12:58 pm
Caro especialista, por acaso a água que vc se refere para colocar no radiador não seria a destilada ao ínves de deionizada. Agua que compramos para colocar na bateria não é a destilada?
agosto 21st, 2009 at 5:53 pm
Olá Rogério.
A água destilada, para baterias, pode ser usada sim. Pois além de destilada, também é deionizada.
setembro 1st, 2009 at 12:43 am
Prezado Eduardo,tenho um Voyage 1986 com problemas de superaquecimento que estão me tirando o sono.Hà certo tempo,ele esquentou e um mecânico canalha me informou que o cabeçote deveria ter sua junta trocada,pois expelia muita agua pelo escapamento.Achei esquisito,pois o carro é movido à álcool,e acho aceitável um carro de 140 mil,expelir um pouco de água.Feito o serviço,o carro nunca mais foi o mesmo.Começou a rajar frio,e fervia constantemente.troquei todo sistema de arrefecimento,seguinto orientação de um outro mecânico,que instalou o sistema moderno da geração 90.Só não foi trocado a bomba d’agua.Piorou,pois o ponteiro da temperatura trabalha quase no vermelho,a agua do expansor some,e hà 4 dias estourou uma mangueira inferior que vai do expansor à bomba.Para concluir a barbárie,noto que a água parou de circular no expansor.Pelo amor de Deus,o que mais devo fazer.Vale lembrar que não sou leigo no assunto,e tenho carros mais antigos hà anos e nunca passei por uma situação desta.
setembro 2nd, 2009 at 8:57 am
Olá Maurício.
Prezado Eduardo.
Tenho um Voyage 1986 com problemas de superaquecimento que estão me tirando o sono.
Há certo tempo, ele esquentou e um mecânico canalha me informou que o cabeçote deveria ter sua junta trocada, pois expelia muita agua pelo escapamento.
Achei esquisito, pois o carro é movido à álcool, e acho aceitável um carro de 140 mil km, expelir um pouco de água.
Veículos à álcool tem a característica de expelir água pelo escapamento, em função da condensação do oxigênio liberado pela queima. E isto não é um problema que cause superaquecimento, independente da quilometragem do carro.
Feito o serviço, o carro nunca mais foi o mesmo: começou a rajar frio, e fervia constantemente.
Se o problema fosse a junta de cabeçote, a simples troca desta peça não resolve, pois o superaquecimento, que por ventura tenha queimado a junta, pode causar empenamento do cabeçote e deve ser submetido a um “aplainamento” numa retífica, mesmo que para simples conferência.
Troquei todo sistema de arrefecimento, seguindo a orientação de um outro mecânico que instalou o sistema moderno da geração 90. Só não foi trocado a bomba d’agua. Piorou, pois o ponteiro da temperatura trabalha quase no vermelho, a água do expansor some e, há 4 dias, estourou uma mangueira inferior que vai do expansor à bomba. Para concluir a barbárie, noto que a água parou de circular no expansor.
Como você instalou parcialmente um sistema diferente do original, o funcionamento do arrefecimento pode ter sido comprometido, realmente. O desaparecimento da água do expansor poderia estar ocorrendo pela mangueira que estourou. Possivelmente já estava comprometida e com algum vazamento. Se a água que vaza, cai sobre alguma parte quente do motor, ela evapora antes de cair no chão e por isso você não percebe o vazamento.
Como o próprio nome diz (expansor), é um reservatório suplementar de líquido de arrefecimento. A água não deve circular por ele, de fato. Mas é por ele que você perceberá se há consumo do líquido de arrefecimento, observando o nível.
Se você notava a água circulando, possivelmente havia excesso de líquido de arrefecimento, e o sistema utiliza o expansor para distribuir este excesso, mantendo a pressão correta no sistema principal.
Pelo amor de Deus, o que mais devo fazer. Vale lembrar que não sou leigo no assunto, e tenho carros mais antigos há anos e nunca passei por uma situação desta.
O que você deve fazer, é procurar um mecânico mais qualificado e, principalmente, mais equipado e menos negligente (essa parte é a mais difícil). Pessoalmente, eu não colocaria peças de outros modelos, tampouco recomendaria este procedimento. Me parece que você escolheu mecânicos mais preocupados em ganhar dinheiro do que em resolver o seu problema (do seu carro).
setembro 9th, 2009 at 9:05 pm
Olá amigo, bom dia, gotaria de uma ajuda se possivel.
Tenho um UNO FIRE 2003, e ontem ao retornar de viagem a agua do radiador vazou completamente entre o motor e a caixa de marcha, causando super aquecimento, o mecanico fez o reparo e trocou uma especie de valvula/pastilha de ferro (ele chamou de vintem)que estava completamente corroida, colocou 2 litros de aditivo no radiador e completou o restante com agua, prosegui com minha viagem rodei uns 60 km e a luz de temperatura acendeu, parei o carro e a agua do radiador estava baixa, completei (mais ou menos 2 litros de agua)e continuei, o carro comecou a apresentar o barulho estranho, parei novamente e o radiador ficava como se estivese soluçando, o nivel da agua ficava subindo e descendo, tive que continuar a viagem pois já era tarde da noite, rodei mais uns 40 km, com muito sufoco, sempre com a luz de temperatura acendendo e apagando, e sempre parando para colocar agua, qual seria o problema?
sera que batí o motor?
Desde já muito obrigado, abraço.
setembro 10th, 2009 at 10:25 am
Olá, bom dia. Tenho fiat palio ano 97, e no último mês ele está apresentando 4 problemas simultâneos, será que vc´s podem me ajudar? Tenho medo de levar pro mecânico e eles aproveitarem da minha falta de conhecimento e faturarem em cima disso. Os problemas são o seguinte: o carro está apresentando aquecimento acima de 90º graus em pequenos passeios, o que não é normal; está com dificuldade de engrenar a 1º marcha e também a marcha ré; também quando acelero ele começa a falhar a aceleração; e por fim vira-e-mexe ele não quer funcionar, dou 5, 6, 7 partidas demoradas e ele não funciona. Por favor, vc´s podem me orientar, o que está acontecendo, como devo proceder? Agradeço a vossa colaboração, estou no aguardo de vossas sugestões, muito obrigado pela atenção. Dione, Goiânia-Go.
setembro 10th, 2009 at 10:31 am
Olá Naldo
1- Pelo que entendi, a peça que o seu mecânico trocou também é conhecida como selo ou tampão, e uma coisa é certa: se um destes selos foi corroído a ponto de romper e ocasionar o vazamento, os outros componentes metálicos do sistema de arrefecimento devem estar em estado semelhante e, suponho, que o sistema estava bem sujo e sem manutenção para isto acontecer.
2- Se o nível da água está baixando, significa que ainda há vazamentos. Você precisa verificar isso.
3- Pelo seu relato, também suponho que possa haver ar no sistema de arrefecimento.
4- Sugiro que você faça uma revisão e limpeza completa no sistema de arrefecimento, substituindo os tampões e tubo d’água, pois estes devem estar em estado semelhante ao que se rompeu.
5- Em vez de misturar aditivo concentrado com água da torneira (que contém cloro, flúor, etc.) peça ao mecânico para utilizar 100% de aditivo já diluído. Uma pequena diferença de preço que pode fazer uma grande diferença na vida do motor.
setembro 10th, 2009 at 10:58 am
Olá Dione.
1- A temperatura em torno dos 90ºC é perfeitamente normal e deve sofrer oscilações até perto dos 100ºC, principalmente em trânsito lento.
2- A dificuldade no engate nas marchas 1ª e ré (que forçam a alavanca para os lados), me parece ser um desgaste (ou trinca) do suporte da alavanca do câmbio. Você mesma poderá ver, bastando levantar a capa da alavanca do câmbio. Veja se a peça branca não está com alguma trinca, por exemplo.
Já a dificuldade na partida do motor, podem ser inúmeros fatores que ocasionam isto. Neste caso, eu sugiro que você leve seu Palio a uma oficina bem equipada e conhecida da sua região e solicite um orçamento.
outubro 21st, 2009 at 10:14 am
Gostaria de um esclarecimento tenho um gol ano1994 motor ap 1.6 gasolina a um mes atraz ele queimou o cebolam levei o veiculo a um eletricista ele me sugeriu que colocase aditivo no radiador. Então ele mesmo colocou e fez a limpeza hoje levei a um mecanico para ver um vazamento no selo do motor.O mecânico me falou que o vazamento ere por causa do aditivo e falou para eu tira o aditivo e usar somente água? usar ou não usar aditivo? gostaria de uma resposta?
outubro 22nd, 2009 at 1:54 pm
Olá Sérgio.
É uma questão de interpretação. O vazamento pode ter aparecido pelo fato do aditivo ter removido a sujeira que estava impedindo esse vazamento. Logo, o aditivo fez o papel dele corretamente, e mostrou um componente que estava em estado crítico.
Na necessidade de trocar um selo do motor, eu sempre recomendo que já troque todos, pois devem estar com um nível de corrosão semelhante ao selo que rompeu-se.
Usar o aditivo corretamente, impedirá que voltem a sofrer corrosão pela água. Prefira completar todo o sistema com aditivo já diluído. O aditivo concentrado, geralmente é misturado com água da torneira e isto pode anular muitas das propriedades do produto.
outubro 24th, 2009 at 2:04 pm
Gostaia de tirar uma dúvida…. Eu tenho um fiat 97 sx…. o painel indicou um superaquecimento… levei imediatamente do mecanico e descobriu que a ventoinha do radiado nao estava acionando… aí ele trocou o cebolão… a ventoinha voltou a acionar e aparentemente o problema tinha sido resolvido… no dia seguinte fui fazer uma viagem… depois de 10 km observei que o painel novamente acendeu… por sorte tinha o posto logo a frente… parei… pedi pra chegar a agua no radiador… e estava fervendo… mas um detalhe…. a ventoinha foi acionada… achei que acionou pouco, pois logo nao demorou para ser desativada…. dei meia volta, esperei baixar a temperatura… e foi a mesma coisa… assim que cheguei na rua de casa, o painel de aquecimento novamente aqueceu… o que pode ser?
outubro 28th, 2009 at 9:39 am
Alex. Este sintoma indica que pode ter ficado ar no sistema de arrefecimento quando o interruptor (cebolão) foi trocado. Recomendo que você leve o carro novamente ao mecânico e peça para revisar este problema.
outubro 29th, 2009 at 8:04 pm
Parabéns pelo site, muito bom.
Tenho um fiat uno com 15 anos e estou com ele a 3 e uso atualmente água no radiador e gostaria de limpar o sistema e usar aditivo paraflu11 indicado no manual, só que atualmente apresenta ferrugem, mesmo limpando falam que se eu usar o aditivo poderá romper as borrachas mesmo se eu colocar novos, ou seja, indicam para manter a usar só água, isso é correto? abraços
outubro 30th, 2009 at 5:20 pm
Olá Sérgio.
Se o sistema está muito sujo, o risco de aparecerem vazamentos após uma limpeza bem feita é o mesmo, não importando se usar água ou aditivo após o procedimento.
O certo é que, depois de limpar bem o sistema, a ferrugem aparecerá novamente se você utilizar só água.
Neste caso especificamente, sem uma avaliação detalhada do estado do sistema de arrefecimento, não é possível dizer o que vai acontecer.
outubro 30th, 2009 at 6:28 pm
Eduardo…. era isso mesmo… vc acertou em cheio…. muito obrigado
novembro 2nd, 2009 at 2:22 pm
Ola tenho uma parati 99 ap.1.6 fiz a limpeza do sistema troquei agua do radiador por 4 vezes ate parar de sair fagulhas de ferro do sistema, queria sabaer qual aditivo devo adicionar no sistema agora ?????? e qual a temperatura correta do cebolao do radiador 95° a 105° esta correto ?? abraços…
novembro 2nd, 2009 at 7:08 pm
Olá Ricardo.
Eu recomendo que você substitua todo o conteúdo por aditivo já diluído, caso nenhum vazamento ou problema seja encontrado. Prefira marcas conhecidas e não escolha somente pelo preço.
Quanto ao sensor (cebolão), encontrei dois produtos que podem atender a sua especificação:
MTE-757 (nº VW: 547.959.481.A) – Parati 1.6 93/… com ar condicionado original – temperatura: 95-102°C – 3 pinos
MTE-755 (nº VW: 547.959.481) – Parati 1.6 93/… sem ar condicionado original – temperatura: 92/87°C – 2 pinos
Clique aqui para ver a imagem destas duas peças.
Por isso, é importante você verificar com seu mecânico qual o componente correto para o seu modelo.
novembro 2nd, 2009 at 8:04 pm
Ok Eduardo meu cebolao esta correto é o de 3 pinos com ar condicionado, mas a temperatura gravada nele é de 95 a 105º, 2° grau mais quente axo que nao tem problema né !? e quanto a fazer a troca de agua por aditivo, para mim esgotar o sistema devo tirar a valvula termostatica ? qual o procedimento mais facil pois irei fazer isso eu mesmo nao vou procurar o mecanico, ja fui e nao resolverão meu problema, tenho um pouco de conhecimento do assunto veja se estou correto, devo retirar a valvula e desconectar a mangueira de cima do radiador para fazer a limpeza, apos isso para trocar o liquido devo instalar a valvula novamente conectar a mangueira de cima do radiador e ir colocando o liquido no reservatorio não é ? agora me surgiu uma duvida o ar sai sozinho do sistema ??? abraços !!!!!!
novembro 2nd, 2009 at 8:12 pm
Ricardo. Não há problema com a diferença de dois graus. É uma pequena de diferença entre fabricantes.
Como você disse que tem dúvidas em relação ao procedimento, eu não recomendo que você faça a troca do fluído de arrefecimento.
O ar não sai sozinho e, caso não seja bem executado, este reparo pode causar sérios danos ao motor, podendo até “fundir”. Sem contar que sem o equipamento adequado você corre o risco de sofrer ferimentos e queimaduras graves.
Deixe para o mecânico fazer isso, ok?
novembro 2nd, 2009 at 8:16 pm
ok Eduardo
Agora deixe eu lhe perguntar vc é mecanico ???? de que cidade ??
Abraços e parabens pelo site !!
novembro 4th, 2009 at 10:31 pm
Ricardo.
Aqui estão minhas credenciais para o Motor S/A: http://motorsa.com.br/about-2/
Ah, claro, sou de São Paulo, capital.
Abraços.
novembro 8th, 2009 at 9:09 am
Olá, estou com problemano meu palio 1.6 16v, está aquecendo e queimando o fusivel da ventuinha, o que pode ser?
novembro 8th, 2009 at 1:57 pm
Olá Adriano.
O fato de estar queimando fusível, indica um problema elétrico. Recomendo que você leve seu Palio a um bom eletricista e peça que revise os componentes. Principalmente, se a impedância do eletroventilador e resistores estão corretas.
Verifique também se o fusível que está queimando possui a amperagem correta para o seu modelo.
Algumas destas informações estão no manual do seu carro e as mais específicas constam no manual de reparação.
novembro 27th, 2009 at 10:30 am
olá estou preocupada pois a mangueira que vai do rservatorio de agua para o motor do meu carro não para de vazar.já apertei a braçadeira n entanto quando ligo o carro começa a vazar novamente.o que pod está acontecendo?
novembro 28th, 2009 at 1:57 pm
tenho uma palio weekend 1.6 16v 2000 a gasolina, gostaria de saber se posso desativar a valvula termostatica ??
novembro 29th, 2009 at 3:21 am
parabéns pelo blog… vc é fera meu!!! ja pensou em trabalhar na formula 1? abraço
dezembro 6th, 2009 at 10:35 am
Bom dia!
Tenho uma uno 2000 a água tá baixando muito rápido e não tem vazamento nenhum no carro. Gostaria de saber o que pode ser? Há uns 15 dias troquei o reservatório que tava rachado e depois disso começou esse problema, tenho que ficar colocando água toda hora senão a temperatura sobe… to passando vários sufocos e gostaria de uma idéia antes de levar no mecânico ou eletricista. De antemão agradeço.
janeiro 7th, 2010 at 7:24 pm
Ola,
Gostaria de saber o que esta acontecendo com meu carro.
Tenho um Versailles Guia 2.0 alcool ap, troquei a bomba d’agua e a valvula termostática, percebi que quando estou na pista ou na cidade, o nivel da temperatura esta sempre ao meio onde aciona a ventoinha,( obs ) mesmo na pista, a ventoinha aciona normal, poderia orientar ?
abraços
janeiro 12th, 2010 at 7:23 pm
Olá Claudinei.
Pelo sintoma arrisco a dizer que a válvula colocada é para motores a gasolina, que tem uma temperatura de trabalho menos que dos motores a álcool.
O tamanho e formato da peça é idêntico, mas a temperatura de acionamento é diferente. Alguns fabricantes de válvulas termostáticas comercializam equivocadamente a mesma peça para ambos os combustíveis. Peça ao seu mecânico que verifique a aplicação correta.
Entretanto este sintoma não deve causar danos ao motor.
janeiro 12th, 2010 at 7:59 pm
Olá Renata.
Possivelmente ainda há vazamentos, mas você não o vê, pois o liquído deve estar caindo sobre partes quentes do motor e evaporando. Quando o motor é desligado, a pressão diminui e o vazamento cessa.
A notícia ruim é que o vazamento pode estar em inúmeras partes do sistema.
A notícia boa é que o diagnóstico é fácil e dificilmente o gasto será alto.
Ainda assim é possível que a junta de cabeçote esteja com problemas (queimada) e ocasionando este “sumiço” do líquido. Neste caso, o gasto para reparo pode ser maior, mas o diagnóstico também é rápido e simples.
janeiro 12th, 2010 at 8:13 pm
Olá Cida.
Tudo indica que o reservatório esteja trincado ou a mangueira muito ressecada. Neste caso, acredito que apenas a substituição destas peças possa resolver.
Mas cuidado onde fará o serviço. Além de trocar as peças todo o ar do sistema de arrefecimento deverá ser retirado após a troca das peças. É um procedimento simples mas trabalhoso, e pode comprometer o bom funcionamento do motor se não for feito corretamente.
janeiro 12th, 2010 at 8:24 pm
Olá Marcelo.
Poder, você pode. Mas eu nunca recomendaria que alguém fizesse isso, afinal você estará comprometendo o funcionamento correto do sistema de arrefecimento e injeção eletrônica do seu carro.
janeiro 15th, 2010 at 11:22 am
Bom dia!
achei esse site em uma pesquisa na internet e gostei bastante…
tenho uma duvida…
Estou com um Palio Economy ano 2010 e nao tem nem 200 KM rodado(o carro ta zero) fiquei sabendo dessa de colocar agua no sistema de arrefecimento…gostaria de saber se um carro novo assim precisa ser completado com agua, ou se ele ja vem da fabrica com uma quantidade consideravel…pq pela cor laranja do paraflu tenho a impressao q esta abaixo no nivel,nao conseguir visualizar se tem agua ou nao,surgiu essa duvida,,,,Se puder me ajudar
atenciosamente
janeiro 15th, 2010 at 2:22 pm
Olá Lidiane.
O líquido de arrefecimento é necessário e sim, sempre vem de fábrica com a quantidade correta.
No reservatório, há uma marcação do nível mínimo e máximo para ser utilizada quando houver necessidade de manutenção. Porém quando o motor está quente o líquido pode até desaparecer do reservatório devido a pressurização do sistema.
Evite ao máximo completar com água da troneira se a luz de aviso de temperatura não estiver acendendo.
Resumindo, se você não está notando nenhum problema com a temperatura do motor, é sinal que tudo está funcionando corretamente. Mas se você ainda estiver com dúvidas, lembre-se que seu carro está no período de garantia. Leve-o até um concessionário para avaliação, sempre que notar algo errado.
janeiro 17th, 2010 at 8:12 pm
Meu carro Civic 99 AT tá com alguma anomalia no sistema de arrefecimento. O nível da água do reservatório baixa mesmo sem andar com o carro. Não sei se tem algum vazamento, eu já fiz o teste de completar o nivel da agua, dar partida, esperar o motor esquentar para a ventoinha funcionar (por umas 2x)Tudo como carro parado. E para minha surpresa, no dia seguinte qdo fui verificar o nível da água, ela estava muito abaixo da metade. O que pode estar acontecendo?
janeiro 19th, 2010 at 9:47 am
Olá Cristiano.
Desta forma, é bem difícil dizer qual é o problema do seu carro. Entretanto, há testes bem simples de se fazer para identificar algum vazamento ou problemas que possam estar causando este “sumiço” do líquido. Recomendo que você leve seu carro o mais rápido possível a um bom mecânico para realizar o diagnóstico com mais precisão e evitar danos maiores ao motor do seu Civic.
janeiro 19th, 2010 at 7:44 pm
caro amigo, estava fazendo uma pesquisa sobre um problema no meu carro, uma parati 1.6 AP. ele está aquecendo mas só com o ar ligado, já levei no meu mecânico de confiança,que inclusive é meu irmão e que trabalha na rede volkswagen. trocamos bomba d’agua, radiador, sensores, valvula termostática, testamos a ventuinha, trocamos a junta do cabeçote, e mesmo assim a temperatura continuou subindo. as ultimas suspeitas eram de q a ventuinha não estava armando o segundo estágio, resolvemos este problema da ventuinha e o carro melhorou, mas a temperatura ainda sobe um pouco. aparentemente está tudo normal no sistema de arrefecimento, mas o que você me diz da temperatura subir no painel, sabendo que já fizemos um teste com outro painel no carro para saber se não era só um erro de medida de temperatura e mesmo assim o medidor de temperatura sobe ao ponto da luz da mesma acender? desde já muito agradecido e parabens pelo conteúdo do site.
janeiro 19th, 2010 at 9:09 pm
Levei em um mecanico, e foi trocada a tampa do radiador (1.1), foi feito o teste de pressão do sistema para ver se tinha vazamento do reservatório, e não foi constatao nenhum tipo de vazamento. O diagnóstico que foi dado, é que possivelmente o nível da água estava muito acima do máximo, q deve ter vazado pela tampa do reservatório. Foi substituído o líquido com aditivo Bardahl, junto com a troca da tampa do radiador.
Obrigado pelas dicas Eduardo!
janeiro 20th, 2010 at 11:33 am
Olá Cristiano.
O diagnóstico de muita água, faz todo o sentido. A tampa do reservatório realmente tem esta função de deixar expelir o excesso de água.
janeiro 20th, 2010 at 11:46 am
Olá Ronald.
Dadas todas estas substituições, restam poucas alternativas para poder dar alguma opinião, ainda mais sem poder acompanhar o que já foi feito.
Duas coisas que ainda poderiam estar causando este problema:
1 – o resistor do eletroventilador (ventuinha), responsável pelo controle das velocidades da ventuinha quando o AC (ar condicionado) é acionado pode estar danificado e acionando somente na primeira velocidade.
2 – a fiação da segunda velocidade da ventuinha pode estar danificada, desconectada ou rompida em alguma parte.
Espero ter contribuído.
De qualquer forma, é difícil dizer qual é o real problema que causa este sintoma.
janeiro 21st, 2010 at 11:16 pm
Muito bom o site, parabéns.
janeiro 21st, 2010 at 11:29 pm
Eu tenho um chevette ano modelo 88, eu notei que ele anda com o motor muito frio,e fica enguiando muito mesmo depois de andar muitos kilometros, ao levar em um mecãnico ele explicou que ele tinha um sistema de polia termomagnética, e que ao ligar o motor o ventoinha ficava parada até o motor atingir a temperatura ideal ao tingir a temperatura ideal para o funcionamento do motor a ventoniha disparava e entrava em funcionamento, mas quando eu comprei o carro o antigo dono ja tinha travado o sistema, desligado, e ao dar partida a ventoinha já entra em funcionamento, dai o macãnico me aconselhou a eu colocar a válvula termostática, ainda não coloquei porque ums dizem que é bom outros falam que pode esquentar o motor demais e tal, o que você aconselharia?
O carro é um Chevette ano modelo 88 a álcool. 1,6 motor cinza.
janeiro 22nd, 2010 at 10:13 am
Olá.
Com o “travamento” do eletroventilador do seu Chevette, é normal que a temperatura do motor esteja sempre muito abaixo do nível correto.
Se o restante do motor estiver em bom estado, a temperatura não deve subir além do que deve.
Instalar novamente o componente aumentará a temperatura de funcionamento para o nível correto e estes sintomas, como o “engasgamento” devem desaparecer, pois o álcool precisa de mais aquecimento que a gasolina. Além disso, o seu carro deverá ficar até mais econômico.
Seria bom conhecer o motivo de terem desligado o acionamento magnético da “ventuinha”. Por não saber, alguns mecânicos, prudentemente, recomendam não mecher.
janeiro 22nd, 2010 at 7:42 pm
Eduardo, muito obrigado pela resposta.
Vou comprar a válvula e fazer o teste. Andei dando uma procurada e está muito dificil de achar. Procurei em várias lojas e nada. Vou procurar na autorizada.
Em relação a temperatura do motor, na realidade, o carro fica engasgando muito. Quanto ao desligamento do sistema da ventoinha acredito que o mesmo deveria estar avariado e quem o desativou, decidiu travar para ligamento direto.
janeiro 25th, 2010 at 11:59 am
TODA SEMANA TENHO QUE COMPLETAR A AGUA DO RESERVATORIO SERA QUE TEM ALGUM VAZAMENTO NAS MANGUEIRAS DO MOTOO DO AR CONDICIONADO.
GRATO PELA ATENÇAO.
janeiro 25th, 2010 at 3:55 pm
Gutocesar
O sistema de ar-condicionado utiliza gás e não é interligado ao sistema de arrefecimento do motor.
Aconselho que você procure seu mecânico para verificar o motivo da perda de líquido de arrefecimento.
janeiro 31st, 2010 at 6:44 pm
Estou fazendo treinamento para frentista e encontrei alguém que fala a verdade sobre fluído de radiador. Parabéns !!!!
Que os clientes de mecânicas e de postos de gasolina se conscientizem e deixem de cuidar tão mal de seus carros, usando agua no radiador !!!!!!!!!!
Valew !!!!!!!!
fevereiro 1st, 2010 at 7:00 pm
Boa tarde.
Gostaria que me tirasse uma dúvida: qual a diferença entre os aditivos para radiadores, em termo de cores? (tem uns azuis, outros verdes e uns vermelhos)
Outra coisa: ontem, ao sair de casa depois de rodar um pouco no meu carro (Palio Young 2001 1.0 c/ar), acendeu a luz da temperatura e, na mesma hora, eu parei o carro. Ele estava fervendo muito e comecei a abrir a tampa do reservatório aos poucos, para que fosse saindo a água que fervia.
Depois, tirei a tampa e coloquei a água própria que sempre carrego comigo, tampei e, quando liguei o carro, a luz ainda estava acessa; mas logo que comecei a rodar a luz apagou.
Ao chegar em uma oficina, o mecânico disse que a tomada do ventilador estava queimada e oxidada, pois o ventilador não funcionava. Depois que ele trocou a peça tudo voltou ao normal e me aconselhou a trocar toda água do sistema e colocar aditivo. Só que eu já tinha feito isso em 2008. Mas, realmente, a água estava mesmo muito suja.
O meu medo é que tivesse entrado água pro motor, mas ele verificou o óleo e disse que estava normal; não havia causado danos ao motor por eu ter parado logo o carro e tomado os devidos cuidados.
Agora, eu pergunto: como se identifica quando entra água pra dentro do motor? Eu sei que tem um dica assim: se a tampa do óleo ficar branca ou quando examinamos a vareta do óleo, tem mas alguma dica?
fevereiro 1st, 2010 at 7:00 pm
Olá Augusto.
Em termos de cores, a diferença é somente a cor mesmo. Cada fabricante utiliza um cor que considera melhor para identificar a presença do aditivo. E não é o corante que faz diferença entre ser melhor ou pior. No caso de aditivos, prefira produtos de marcas que você conheça, pois existem muitos aditivos falsos no mercado. O preço baixo demais pode ser um indício disto. Economizar alguns reais no aditivo pode abacar sendo muito mais caro depois.
Caso haja vazamento de água para o motor, e caso esta água se misture ao óleo, você deverá observar borras esbranquiçadas (brancas) ao longo da vareta, semelhante ao óleo de cozinha velho, quando fica muito tempo na frigideira, parecendo pedaços de gordura.
Se isto acontecer, você deve levar seu carro imediatamente ao mecânico, pois os danos já podem ser muito maiores do que parecem.
fevereiro 2nd, 2010 at 10:05 pm
Olá eduardo boa noite.
Eu estava vendo os tópicos acima citados e estou com uma dúvida. eu tenho um hyundai atos prime 1.0 ano 2000. quando comprei ele ha uns 2 meses atrás a temperatura marcava antes da metade no marcador e disparava a ventoinha, quando tive problemas na bomba de combustível, troquei ela alguns dias depois começei a notar que a temperatura começou a subir, (marcando um pouco depois do desenho da temperatura (na metade do marcador)e dispara e diminui a temperatura muito pouco. levei no mecânico da loja ele disse que trocou a válvula termostática e colocou um aditivo não sei a marca na cor azul. e a temperatura continua na mesma.(ligo o ar condicionado e ela volta para temperatura como antes) Liguei na concessionaria CAOA (importadora Hyundai) e pedi informações e me disseram via tel para colocar um aditivo na cor verde ! estou com dúvida em que fazer! Obrigado !!
fevereiro 4th, 2010 at 12:14 pm
Olá Silas.
É normal que a temperatura média do motor mude quando o ar condicionado é acionado.
De qualquer forma, o importante é que a temperatura mantenha-se estável, sem muitas oscilações. A função da ventoinha é esta: MANTER! e não BAIXAR a temperatura. A cor do aditivo, neste caso, é um questão de gosto pessoal. O que faz a cor é o corante e não os componentes químicos.
Resumindo: fique atento para que a temperatura não chegue na marcação VERMELHA do painel. Se o sistema está mantendo a temperatura abaixo disto, é porque está funcionando corretamente.
fevereiro 6th, 2010 at 10:09 am
Possuo um gol special 2002, coloquei aditivo nele e venho percebendo que quando paro o carro a água no reservatório sobe ate perto da tampa acho que tem ar, mas a ventoinha esta armando normalmente não sei se na temperatura correta a água circula normal a temperatura não sei pois ele não marca como fazer pra tirar esse ar?
fevereiro 6th, 2010 at 2:37 pm
Meu carro é um marea 2001. Eu costumo ligar o ar-condicionado para que a ventoinha ligue automaticamente, mantendo o motor numa temperatura abaixo da metade. Entretanto o motor sempre acaba chegando na metade, onde não passa mais.
Eu notei que quando a temperatura está a 1/4 do total, o carro tralha com maior eficiencia.
Gostaria de saber se existe algum aditivo que diminua a temperatura do motor.
Faz muitos anos (acho que em 1998), eu coloque um aditivo em um carro que eu tinha e este mantinha a temperatura sempre abaixo da metade mas não me lembro o nome.
Agradeço a atenção.
fevereiro 6th, 2010 at 11:10 pm
tenho um fiat uno fire ano 2002/2003 com ar esse carro ele baixa agua no reservatorio e toda semana tenho que completar a agua verifiquei se há algum vazamento e nada já troquei a bomba dagua pois o mesmo estava vazando percebi então que as vezes sai agua pela descarga do escape me disseram que pode ser combustivel aduterado o posto que coloco é de confiança disseram que pode ser problema no cabeçote verifiquei se estava misturando oleo com agua ou vice versa e nada percorri 700km e tive que completar a agua do reservatorio do radiador umas 3 vezes creio que não seja cabeçote pois o mesmo não aquece não fumaça e o motor tem força até demais. o que será?
fevereiro 7th, 2010 at 1:16 pm
Olá Igor.
Aparentemente, o problema é a própria tampa do reservatório, que não está mais mantendo a pressão do sistema, permitindo que o líquido saia por ela.
Algumas oficinas ou até mesmo lojas de auto peças, podem testar a tampa, que é um item barato.
fevereiro 7th, 2010 at 1:22 pm
Olá Eugênio.
Não há problema algum em a temperatura manter-se estável no marcador. De fato, ainda mais em um Marea, você deve notar mais torque com o motor frio. Porém, não acredito que seja a temperatura de trabalho idealizada para este motor. Apesar de melhorar o torque, o consumo deve aumentar também.
Note que alguns motores (inclusive Fiat) trabalham em temperaturas próximas aos 100ºC normalmente, podendo até passar disto, sem causar nenhum problema.
Não conheço aditivos que, por si só, fazem baixar a temperatura do motor. Possivelmente algum outro ajuste ou limpeza deve ter sido feito ao mesmo tempo.
fevereiro 7th, 2010 at 1:31 pm
Olá Marcelo.
São vários os problemas que podem causar este sintoma. Muitas vezes, algum vazamento não é percebido, pois só acontece com o motor funcionando e o líquido cai em partes quentes do motor, evaporando antes de “pingar” no chão. Vazamentos são relativamente mais fáceis de identificar e baratos de consertar.
Mas ainda podem haver outros problemas que causam isto. Por exemplo, junta de cabeçote queimada: a água não mistura-se ao óleo e simplesmente “some” nas câmaras de combustão. Em algumas situações o vapor desta água queimada pode condensar e sair pelo escapamento.
Lembre-se que a alta dose de álcool na gasolina também pode fazer pingar o escapamento em algumas situações.
Recomendo que você leve seu carro para uma revisão mais detalhada, sem pressa. Assim, identificar corretamente o problema fica mais fácil.
fevereiro 12th, 2010 at 1:13 pm
Ola, tenho um civic 2001 lx automático , comprei usado na honda hpoint com 80 mil km, no dia em que tirei da concessionária o motor superaqueceu e foi trocada varias peças, depois de 3 dias rodando com o carro em trajetos curtos o carro voltou a superaquecer , esperei a temperatura baixar e trouxe o carro para casa onde o guincho retirou e levou para a concessionária , o diagnostico foi a queima da ventoinha, porem minha preocupação é: o motos ainda sobrevive???por ser de alumínio nao pode ter empenado e comprometido a vida útil???melhor trocar de carro?
fevereiro 12th, 2010 at 1:19 pm
Olá Lais
Realmente existe esta possibilidade. O superaquecimento pode ter danificado o motor e/ou bloco. Entretanto, se isto ocorreu, não será possível fazê-lo funcionar sem consertar totalmente, retificando o motor e deixando-o novo, de novo.
E, nesse caso, a vida útil será renovada. O máximo que pode acontecer após a retífica é um mínimo aumento no consumo de combustível; em contrapartida o motor também deve ficar mais potente.
Resumindo, se houveram danos mais sérios – como o empenamento de cabeçote – não tem como fazer uma “meia-sola” sem que você note que algo errado permanece. Então, fique atenta a ruídos estranhos e trepidações do motor, por exemplo.
fevereiro 13th, 2010 at 5:51 pm
Boa Tarde. Tenho um Marea ELX 2.0 20V ano 99, estou com um problema que ningúem conseguiu resolver. A temperatura do motor fica muito acima do meio, no manual do carro diz que o ideal é que ele fique no meio. Quando comprei o carro, ele sempre ficava no meio, certinho, mas de um tempo pra cá ele começou a subir mais. Percebi que ele somente passa do meio se eu pegar transito, ou algumas ruas com subidas e descidas em sequência, se o transito estiver bom, ele não paasa do meio. Tudo já foi verificado, uso o aditivo na água do radiador, as ventuinhas ligam corretamente, nunhum problema com o radiador, tirei a válvula termostática, nada, nada, nada adiantou. Outro dia para fazer um teste, meu mecânico deixou a ventuinha ligada direto, aí a temperatura não chega nem no meio. Sei que isso não é solução para o problema, mas gostaria de saber se posso fazer isso. Me ajude, onde pode estar o problema??? Obrigado.
fevereiro 13th, 2010 at 6:27 pm
Olá Rovani.
Em primeiro lugar, remover a válvula termostática também não resolve nenhum problema, menos ainda em um carro com injeção eletrônica. Se um mecânico sugere este procedimento, indica que ele não sabe qual é o problema ou não tem equipamento adequado para o diagnóstico.
Segundo seu relato, tudo indica haver uma falha apenas no segundo estágio da ventoinha (eletroventilador). Isto pode estar relacionado a alguns sensores do motor, possivelmente ao “pressostato” do ar-condicionado (mesmo que você não o use) ou ainda na própria central eletrônica. A Central pode se perder em alguma leitura caso o carro tenha ficado sem bateria ou apenas com pouca carga. Enfim, existem muitas possibilidades que podem ocasionar este sintoma.
Eu poderia sugerir que, inicialmente, leve seu Marea a uma oficina bem equipada para “resetar” a central eletrônica corretamente. Após isto, com o equipamento adequado, será mais fácil testar o restante do sistema.
fevereiro 17th, 2010 at 5:51 pm
Boa tarde, Caro Amigo!
Tendo em vista a excelente matéria e a quantidade de dúvidas esclarecidas, gostaria de Parabenizá-lo pelo grande e bom trabalho realizado.
Tenho uma dúvida que acredito que possa me ajudar.
Tenho um ford Ka 98/99 comprei ele a 5 meses, e ele está com 70000Km rodados, o mesmo logo que comprei super-aqueceu e queimou a junta do motor. Levei a um mecânico (Desconhecido) onde o mesmo retificou o motor e trocou a junta e as tampas do motor, a Valvula termostatica, tampa do reservatório, filtro de ar e oleo, velas. Porem desconfio que meu carro ainda continua com o problema do super-aquecimento, como este modelo não indica a temperatura que o motor esta trabalhando fica um pouco mais dificil identificar se esta de fato ocorrendo este problema. Os sintomas o qual me fazem desconfiar desse problema são:
1 – Nivel de água baixa rapido, tenho que completa-lo semanalmente
2 – Escuto barulho de pingos quando desligo o carro (Após rodar com ele), porem não vejo marcas de possiveis vazamentos.
3 – A Temperatura do capô do carro é alta.
4 – Quando ligo o carro em menos de 10 minutos de funcionamento (Parado) vejo a agua do reservatório borbulhar muito e a temperatura do motor se elevar rapidamente.
*Pode ser que seja uma preocupação excessiva de minha parte, porem e meu primeiro carro e ja tive muitos gastos com ele.
Completo o reservatório com água de torneira, já fiz também aquela aplicação de um produto que tampa os possiveis buracos no sistema de arrefecimento.
Gostaria de que se possivel você listasse alguns dos principais motivos que possa estar levando a esse problema, pois sou leigo no assunto e como muitos não tenho um mecânico confiavel. Gostaria tambem de evitar ao máximo a chances de que eu possa estar sendo enganado quando levar o meu carro a um mecânico.
Agradeço à atenção.
Abraços
fevereiro 17th, 2010 at 8:03 pm
Olá. Lucas.
Alguns pontos que você mencionou podem ser pré-analisados, sim.
O fato do motor atingir rapidamente a temperatura de trabalho não é necessariamente um problema. Porém, pela sua descrição, há nitidamente vazamentos do líquido de arrefecimento pois:
1 – Nivel de água baixa rapido, tenho que completa-lo semanalmente
2 – Escuto barulho de pingos quando desligo o carro (Após rodar com ele), porem não vejo marcas de possiveis vazamentos.
Isto indica que o vazamento está em alguma vedação que tenha sido mal feita após a montagem, como juntas bomba d’água, válvula termostática ou até mesmo um mangueira levemente rompida ou mal fixada. O líquido cai em partes quentes do motor e evapora. Por isso você não vê as marcas no chão. Como há falhas na vedação, a pressão do sistema cai rapidamente, fazendo o vazamento cessar após desligar o motor.
Este “borbulhar” que você nota, fortalece a possibilidade de vedação defeituosa por onde também deve estar entrando ar no sistema.
Eu recomendaria que você levasse seu Ka a um mecânico mais experiente. Um simples teste de pressurização do sistema de arrefecimento pode facilmente identificar onde está este problema e não deve ser um reparo caro, tampouco demorado.
Neste caso, eu não posso lhe dar certeza, mas os sintomas que você descreveu remetem a este simples problema.
De qualquer forma, você está fazendo certo em completar o nível e não deixar sem água. Mesmo assim, eu NÃO recomendo utilizar produtos que “camuflam” vazamentos. A longo prazo, os danos podem ser mais severos e o que foi uma solução barata pode sair bem caro pra consertar.
fevereiro 17th, 2010 at 9:29 pm
Olá. Quero parabenizá-los pelo trabalho e atençao que vcs tem conosco.
Tenho um Peugeot 206 selection 2001 com mais de 100mil km rodados. Quando esquenta o motor e acelero, está soltando fumaça branca. É combustível ruim ou problema no motor? Verifico sempre que o óleo que está no nível. Quanto ao fluído de arrefecimento, qual eu posso estar usando?
Obrigado. Aguardo a resposta. Abraços.
fevereiro 18th, 2010 at 7:50 am
Bom dia! Muito obrigado por ter me respondido.
Vamos ver se eu entendi direito.
O melhor a se fazer é levar meu carro a uma “loja” especializada em radiadores e sistema de arrefecimento??? E o serviço a ser feito é colocar pressão no reservatório para verificar vazamentos??? Caso seja encontrado vazamentos em mangueira é só fazer a substituição, mas caso seja encontrado vazamento é alguma fissura no motor ou em algum outro lugar mais complexo, existe alguma coisa para vedar sem ter que substituir peças mais caras???
Me desculpe pelo incomodo, e te agradeço mais uma vez! Abraços, Lucas.
fevereiro 18th, 2010 at 9:48 am
Olá Somari.
Sobre a fumaça, você pode facilmente identificá-la neste artigo: http://motorsa.com.br/2009/09/13/identificando-a-fumaca-do-escapamento/
Quanto ao líquido de arrefecimento, recomendo que você use marcas conhecidas ou recomendadas pelas montadoras. Fuja de aditivos que tenham o preço muito mais baixo que os concorrentes e peça ao mecânico seguir as instruções de mistura do aditivo antes de aplicá-lo.
fevereiro 18th, 2010 at 9:55 am
Lucas.
É isto mesmo. Levar seu carro em um oficina especializada no assunto é uma boa idéia. A pressão no reservatório deve revelar onde está o vazamento.
O produto que você adicionou para vedar pequenas fissuras, nitidamente não funcionou. Temo que, se este for o real problema, não terás outra alternativa senão substituir as peças que estiverem danificadas ou trincadas.
Mesmo assim, ainda acredito que o problema está em alguma junta, retentor ou mangueira mal aplicados.
fevereiro 21st, 2010 at 10:13 am
Caro Eduardo, onde fica mesmo esse tal de selo do sistema de arrefecimento, pois eu coloco água dno reservatório do meu uno e ela já vai saindo completamente em baixo entre o motor e a caixa
fevereiro 21st, 2010 at 12:35 pm
Olá Helivelton.
Existem diversos selos que podem estar corroídos a ponto de vazar. Os proncipais ficam no bloco, no cabeçote e nos coletores.
Porém como você percebeu que o líquido escorre entre o motor e o câmbio, tudo indica ser o selo do cabeçote.
Sem ferramentas adequadas, você não conseguirá trocá-lo. Recomendo que você leve seu Uno para o mecânico fazer isso.
Outro ponto importante: se um dos selos já está vazando, é bem possível que os outros estejam prestes a romper também. Trocar todos eles é uma boa idéia, neste caso.
fevereiro 26th, 2010 at 4:09 pm
boa tarde!tenho um fiat palio fire 2002 um carro otimo não tenho o que reclama sou unico dono numca fiz nada nele so que de uns dias pra cá vi que ele esta consumindo muita agua pensei que estava com algum vazamento realmente as mangueira dele estava super resecada e troquei todas mas ele continua vazando mas não descubro de onde não vejo vazamento no motor tem alguma explicação pra isso.desde ja agradeço
fevereiro 26th, 2010 at 6:12 pm
Rafael.
Nem sempre você verá o líquido saindo do motor. Ele pode estar sendo consumido por diversos outros problemas.
O seu mecânico pode realizar alguns testes simples para encontrar possíveis vazamentos.
fevereiro 27th, 2010 at 10:36 am
Olá Eduardo. Primeiramente parabéns pelso seus esclarecimentos no site.
Bem. tenho um ford ka 2008/2009. A pouco tempo percebi que quando paro o carro a ventuinha aciona mas demora muito para parar…vi em alguns sites que isso poderia ser um prévio aviso de superaquecimento do motor. Notei, hoje, que o liquido de arrefecimento está na linha do limite mínimo, no reservatório. Isso seria o motivo de a ventuinha demorar tanto para parar? Agendei a minha revisão para daqui a 1 semana, mas como o liquido do arrefecimento está na linha do limite mínimo estou com receio de usar o carro, teria lagum problema?
Desde já agradeço.
fevereiro 27th, 2010 at 12:12 pm
Olá Cristina.
Quando o carro está parado, o vento que viria pela frente, ajudando na refrigeração não existe. Por isso, o ventilador demora mais para resfriar o líquido que está no radiador. Isto não aparenta ser um problema de superaquecimento, pelo contrário. Mostra que o sistema está funcionando.
Quanto ao líquido no nível mínimo, você pode deixar para ser verificado na revisão. Se está dentro do limite, mesmo que seja o mínimo, está certo.
Vale lembrar que enquanto o motor estiver quente ou ligado o nível deve aparecer um pouco mais baixo do que com o motor frio.
Entretanto, se o nível baixar demais, complete-o até levar para a revisão e avise o mecânico.
março 1st, 2010 at 12:18 pm
Olá, primeiramente parabéns pelo site, bom o meu problema é o seguinte meu carro (gol special 2002) ta aumentando o nível da água quando aqueçe, é mais ou menos assim ele em funcionamento normal antes de disparar a ventoinha o nível da água sobe até quase esbarrotar aí ele liga a ventoinha e volta ao normal quando esquenta mais de novo o nível sobe e quando desligo ele ele também sobe, a ventoinha dispara normal mas não sei se na temperatura correta pois ele não marca, acho que tem ar mas não consigo tirar como faço. Obrigado..
março 1st, 2010 at 12:41 pm
Olá Igor.
Aparentemente, pode haver ar no sistema de arrefecimento.
Para eliminar este ar, você deve levar seu carro ao mecânico para executar um procedimento conhecido como “sangria”.
Seria bom, também, trocar a tampa do reservatório suplementar. A válvula pode estar danificada.
março 1st, 2010 at 12:52 pm
Só para desencargo de consciência tem problema rodar com o carro assim com ar mesmo disparando a ventoinha? Grato mais uma vez.
março 3rd, 2010 at 2:12 pm
Igor.
Sim, este problema pode se agravar, causando superaquecimento do motor. Os danos podem ser bem graves se você deixar como está.
março 5th, 2010 at 1:58 pm
Olá. Eduardo. Bem, como relatei no dia 27/02/10, o meu carro tava com o liquido do arrefecimento no nivel minimo. levei à concessionaria, olharam lá e me falaram que não era normal o liquido ter baixado tão rapido já que eu havia feito a troca há 6 meses. Então depois que o mecanico olhou, me falaram que não havia nenhum vazamento, que o problema era de ar no sistema de arrefecimento. Dái fizeram uma limpeza no sistema. Mas agora eu pergunto, em que momento que pode entrar ar no sistema de arrefecimento? Tava pensando, pq se for só no momento em o mecânico está trocando o liquido ou limpando o sistema, então a responsabilidade, acredito eu, deveria ser da concessionaria, ou seja, eu não teria que pagar novamente por um serviço com falhas que eles executaram( no aso da falha seria deixar ar dentro do sistema). O que você acha?
março 6th, 2010 at 5:43 pm
Cristina.
Você não havia relatado que faziam apenas 6 meses desde a última manutenção. Neste caso, realmente não é normal que o nível baixasse desta forma.
Existem diversas formas de entrar ar no sistema, não sendo possível dizer se foi uma falha humana ou algum componente com defeito.
Mas, se o mecânico constatou que havia ar, ele deve procurar por onde entrou.
Se foi uma falha na última manutenção, você deveria notar o problema desde que saiu da oficina pela última vez.
Neste caso, você não deveria pagar pelo novo reparo, desde que o período de garantia do serviço não tenha expirado.
março 11th, 2010 at 12:18 pm
ola eduardo?
tenho um corsa milenium 2001, ele ultimamente vem super aquecendo, ele parado no transito com o ar condicionado ligado ele chega a: 100 A 105 graus, nunca chegou no vermelho,quando se movimenta a temperatura baixa rapidamente, e quando ele chega a essa temperatura de 100 a 105 graus o ar condicionado comeca a jogar ar quente, depois que comeca a voltar a temperatura normal o compreenssor do ar dispara e comessa a esfriar, ja levei ao meu mecanico de confianaca, ele ja vedou uns furos que estavam no radiador, a ventuina dispara normalmente, ele falou que essa temperatura e normal, portanto que nao chegue no vermelho.
queria saber se essa temperatura do motor e normal ou preciso fazer alguma coisa?
desde ja agradeco!
paulo sergio, belem do para!!!
março 15th, 2010 at 2:49 am
Olá Paulo.
Concordo com seu mecânico. O funcionamento aparenta estar normal desde que não chegue no vermelho.
Como você percebeu, a temperatura do líquido pode até mesmo passar dos 100ºC sem ferver ou causar problemas, devido à pressurização e às características do líquido de arrefecimento.
Por isso, é importante que você mantenha o sistema com o nível correto de aditivo. Não é um cuidado caro, e pode evitar muita dor de cabeça.