Os motores de combustão interna, ou seja, motores que queimam combustível, seja ele gasolina, álcool, gás natural, gás de cozinha, óleo diesel, enfim, combustíveis que literalmente explodem dentro do motor, geram uma enorme quantidade de calor, em função destas explosões contínuas.
Por mais que tenham evoluído ao longo dos anos até hoje, os motores de combustão interna ainda são ineficentes quando têm que converter a energia química em força mecânica. Cerca de 70%* da energia da gasolina converte-se em calor quando é queimada. A função do Sistema de Arrefecimento era colocar este calor que está no motor para fora, para o ambiente. Somente 30%* da energia gerada é convertida em força mecânica. Hoje em dia tiramos mais proveito deste calor, mas o sistema de arrefecimento deve receber mais atenção do motorista.
* valores aproximados
Antigamente, a solução era simples: a água circulava por túneis dentro motor, absorvia o calor e depois passava pelo radiador que sempre recebia vento, seja pelo movimento do carro, ou pelo ventilador (ventuinha), resfriando a água novamente.
Com o passar do tempo, descobriu-se que manter o motor a uma certa temperatura poderia melhorar sua eficiência. Então o Sistema foi aperfeiçoado de modo que sua função agora é aquecer o motor o mais rápido possível e manter a temperatura no nível ideal. Temperaturas mais altas, fazem com que as partes metálicas tenham menos atrito e com que o óleo lubrificante flua melhor entre estas partes. Com melhor fluxo de óleo este também ajudará na absorção de calor, e por isso, surgiram os radiadores de óleo: para resfriá-lo também.
Fluídos de arrefecimento.
Hoje, a maioria dos motores têm maior eficiência operando na faixa de 115ºC a 135ºC.
Logo, se a água ferve a 100ºC, não é uma boa idéia utilizar somente água. Então, como fazer?
A combinação correta é: água + aditivo + pressão, variando esta mistura, conforme a localização onde veículo roda.
Para obter esta eficiência, é necessário que todos os componentes estejam funcionando corretamente: sensores de teperatura, válvula termostática, tampa do reservatório suplementar e, claro, o eletroventilador (ventuinha).
Em casos de emergência, nunca deixe o motor morrer de sede. Se precisar, complete com água da torneira e procure o seu mecânico nos próximos dias para evitar problemas maiores.
O líquido de arrefecimento, normalmente, é composto de etilenoglicol ou propilenoglicol que fazem aumentar o ponto de fervura (ebulição) e diminuir o ponto de congelamento (fusão), permitindo que os motores funcionem normalmente em temperaturas mais elevadas. Os aditivos podem ser encontrados já diluídos em água ou ainda concentrados em diferentes proporções, que são informadas no rótulo da embalgem. Cabe à você e ao seu mecânico verificar qual a mistura correta de água e aditivo para o motor do seu veículo. Esta informação está no manual do proprietário.
O que deve-se entender por “ÁGUA” neste caso?
Devemos entender por água o componente H²O. A água que encontramos na torneira, tem diversos outro componentes como flúor e cloro. A água mineral também não é pura e muitas marcas são até radioativas. Confira nas embalagens de água mineral.
Então a água que deve ser usada nos carros é a “água deionizada” conhecida nas oficinas como “água de bateria”, pois a água de bateria possui características não corrossivas, ideal para o contato com as partes metálicas do motor.
Aditivos falsos
Assim como existem pessoas corretas, também há pessoas dispostas a ganhar dinheiro passando outros para trás. Então sempre use uma marca de aditivo que você ou seu mecânico conheça, e desconfie do preço muito baixo. Um teste muito simples pode ser feito usando o densímetro: um aparelho parecido com um grande conta-gotas, que toda boa oficina deveria ter, para medir a proporção de aditivo na mistura, entre outras funções.
Além das marcas de aditivo já consagradas, alguns fabricantes de radiadores também comercializam aditivos de qualidade, usando marca própria. As montadoras ainda disponibilizam suas próprias marcas deste produto nas concessionárias (agências).
Mitos
Muita gente acredita, até hoje, que a aplicação de aditivo pode corroer partes do sistema de arrefecimento. Você coloca o aditivo e começam a aparecer vazamentos.
Um dos componentes dos bons aditivos é o detergente, que recolhe a sujeira e a fuligem que naturalmente se formam com o tempo, mantendo-as em suspensão. Basta verificar a coloração do líquido para ver quanta sujeira está presa a ele. Se a cor do líquido do reservatório estiver com cor de ferrugem ou muito escura, é porque há muitas impurezas. Assim como o óleo do motor que tende a ficar escuro com o acúmulo de impurezas, o líquido de arrefecimento também deve ser trocado periodicamente.
Mas se você só utilizava água da torneira, a ferrugem acumulada nas peças do motor será removida pelo aditivo; e esta ferrugem acumulada poderia estar impedindo algum vazamento. Quando for removida, prepare-se para o vazamento. O aditivo fez a sua parte e limpou o sistema de arrefecimento. Logo, a culpa do vazamento ou da corrosão de alguma peça não é dele. É sua!
Dicas
Como o líquido de arrefecimento é mantido sob pressão dentro do motor, o nível não deve baixar. Se precisar completar o nível a cada semana, é porque o motor está perdendo o fluído de alguma forma, que pode não ser visível.
Nunca complete o nível até a boca do reservatório. Respeite a indicação de nível máximo inscrita em relevo na peça.
Se precisar trocar a tampa do reservatório, observe qual a pressão de funcionamento dela. A tampa contém um válvula que alivia o sistema no caso da pressão aumentar muito, para proteger as vedações do motor. Cada carro tem sua tampa correta!
on fev 17th, 2008 at 11:41 pm
[...] de arrefecimento”. Ponto. Então não deixe colocarem água da torneira no radiador. Ponto. Nesta postagem eu explico o porquê. Segundo: o nível do óleo vai estar baixo nessa hora, porque leva pelo menos [...]
on abr 6th, 2008 at 12:33 pm
Tenho pesquisdo na internet muito sobre qual aditivo utilizar, porem nao achei em nenhum site qual a diferença entre Etile glicol e Propileno Glico…
Sobre o Artigo, parabens! esta muito bom…
on mai 16th, 2008 at 10:15 am
Dezejo comprar liquido para radiador de cor vermelho (Anti freezer). Como proceder, vivo em Luanda (Angola). O meu indereço é o seguinte: Rua Sebastião Desta Vez número 111 e 113. Bairro Valódia Luanda Angola. Sou funcionario da Sociedade de Desenvolvimento dos Perímetros Irrigados, S.A. Um abraço sempre Carlos Ferreira.
on mai 20th, 2008 at 9:16 am
Gostaria de saber se devemos colocar água no radiador com o motor ligado ou não?
on mai 20th, 2008 at 11:30 pm
Alexandre: o propilenoglicol é outro composto. Mais moderno e mais eficiente, na minha opinião. Eu optaria pelo propilenoglicol.
Carlos: infelizmente não sei se o aditivo na cor vermelha é comercializado no seu país. Aqui no Brasil, é facilmente encontrado nas revendas Volkswagen.
Reinaldo: é melhor pedir para seu mecânico executar este procedimento. O importante é que todo o ar seja removido do sistema. o Motor ligado, ou não, depende do que exatamente será feito no sistema de arrefecimento.
on mai 26th, 2008 at 3:53 pm
É possível o entupimento do radiador em função da mistura de aditivos com cores, marcas diferentes ou formulas químicas diferentes?
Obrigado e aguardo uma resposta!
Sim, Augusto. Existe esta possibilidade.
Os próprios fabricantes recomendam que nem mesmo produtos idênticos de marcas diferentes sejam misturados. Como você pode ler no texto, é altamente recomendado seguir as instruções do manual do veículo
on jun 10th, 2008 at 11:24 am
Saudações
Acabei de adquirir um civic e preciso completar o líquido do radiador, ele deve pegar cerca de 800ml. Pergunto: posso adcionar uma mistura de 50%+50% de Paraflu(R$15,50 o litro) e água destilada, já que o líquido na honda(R$55,00 o litro) é muito caro ?
Obridago e aguardo retorno.
Adriano: verifique se a composição química é exatamente a mesma. Se for diferente, não é recomendado misturar. Se estiver em dúvida, e não quer trocar todo o líquido de arrefecimento, é melhor que complete o nível somente com água deionizada (água de bateria).
Vale lembrar que não é normal haver consumo do líquido de arrefecimento. Se o nível está baixando rápido, algo está errado no sistema.
on jun 24th, 2008 at 5:39 pm
tenho um opala 1974, modelo especial, a pergunta é..usar oq?! água 60% mais aditivo 40%?
on jul 2nd, 2008 at 12:28 am
parabens.gostaria de receber mais noticias
Será uma prazer Otto. Basta assinar nosso FEED RSS para receber todas as notícias do Motor S/A
on jul 4th, 2008 at 8:38 pm
Comprei um Gol 1000, série 4, em 12 de março passado e agora, após cerca de 3 meses e meio notei uma pequena baixa no liquido de arrefecimento, isso é normal? Vou fazer a 1ª vistoria em setembro ou com 10.000km(já estou com 7.500 km, posso completar somente com agua de bateria e aguardar a vistoria pra trocar o líquito todo?
Obrigado e por favor envie as respostar para meu email.
Um abraço.
on set 16th, 2008 at 1:26 pm
O meu carro e um pálio elx ano 2000, eu sempre usava agua para colocar no recipiente onde arrefece,alguns dias torquei e coloquei somente aditivo, tem algum problema pelo ano do carro?
Precisa musturar agua? ou deixa somente o aditivo e espera para colocar a agua quando trocar?
Muito obrigado, aguardo resposta!!abraço!
Dênis. Para saber se precisa misturar água, você deve ler na embalagem do aditivo que você comprou. Seria bom você pedir para o seu mecânico verificar o estado dos componentes do sistema de arrefecimento. Se não me engano, seu Palio deve utilizar aproximadamente 7 litros de líquido de arrefecimento.
on nov 16th, 2008 at 8:48 pm
Meu sogro trabalhou na fíat e um amigo disse que pode-se usar um pouco de óleo soluvel para resfriamento em processos de usinagem. Ele mistura um pouco de óleo junto a água do radiador. O que você me diz, será que funciona?
on jan 3rd, 2009 at 10:49 pm
OLÁ.
PRIMEIRO GOSTARIA DE PARABENIZAR PELA MATERIA. EU ADIQUIRI UM PALIO 97 – MOTOR 1,5 A POPUCO TEMPO, E JA TIVE VARIOS PROBLEMAS COM A ÁGUA DO MOTOR. JÁ TROQUEI O RADIADOR, A BOMBA-D’ÁGUA, A VENTUINHA, A CEBOLINHA,… MAS A ÁGUA CONTINUA FERVENDO. UM AMIGO ME SUGERIU A ADIÇÃO DE ADITIVOS, MAIS QUAL DEVO UTILIZAR? LEMBRANDO QUE ESTE É MEU PRIMEIRO CARRO, E NÃO TENHO UM MECANICO DE MINHA CONFIANÇA.
DESDE JÁ AGRADEÇO.
on jan 4th, 2009 at 11:17 am
Olá Roberson.
Se mesmo depois destas trocas de peças, o sistema de arrefecimento continua apresentando problemas, é nítido que não eram nelas o problema. Mesmo assim, é difícil indicar qual o real problema que está causando o superaquecimento, visto que o Palio utiliza um sistema mais complexo que os antigos.
Como não tens um mecânico de confiança ainda, recomendaria que você levasse seu carro a uma oficina vinculada à grandes fabricantes, como Bosch, Magneti Marelli, Valeo, Visconde, ou até mesmo a uma concessionária.
Minha opinião é que você adquiriu um excelente carro e vale a pena deixá-lo com a mecânica em dia. Qualquer dúvida, entre em contato@motorsa.com.br
Abraços.
on fev 11th, 2009 at 2:21 pm
[...] fluído de arrefecimento é responsável por absorver a maior parte do excesso de calor produzido pelo motor, e levá-lo [...]
on fev 22nd, 2009 at 3:33 pm
Ola parabens pelo site ,muito interessante,bem eu comprei um palio ed a cerca de 3 meses atras e ele agora apresentou vazamento do liquido de arrefecimento,o vazamento se localiza bem no meio da roda da correia,sera vazmento da bomba de agua????,o vazamento esta no pinga pinga
Abs
Olá Rogério
Sim. Tudo indica vazamento na bomba d’água, mesmo.
Vale lembrar que, quando ocorre um vazamento por desgaste de alguma peça, é sinal que outras partes podem estar prestes a vazar também.
Caso pretenda levar seu Palio a um mecânico, peça que revise todo o sistema de arrefecimento, principalmente todas as mangueiras.
on mar 23rd, 2009 at 9:29 pm
TENHO HAILUX 2007 E GOSTARIA DE SABER SE TEM ALGUM POBLEMA COMPLETA O NIVEL DO RESERVATORIO DE AGUA DO RADIADOR COM AGUA
Wagner. Está tudo respondido no artigo. Leia-o na integra: http://motorsa.com.br/2008/02/14/radiador-agua-ou-aditivo/
on abr 8th, 2009 at 7:25 am
emm.. luv it..
on abr 14th, 2009 at 4:37 pm
Olá! Sou possuidor de um escort hobby 1.6 cht, gostaria de saber qual quantidade de aditivo colocar e com que frequência devo trocar o fluído do sistema de arrefecimento?Um mexânico me disse que não tem problema colocar água de torneira…
E sobre marcas quais você me indicaria?A Radiex é uma boa marca?
Caro André.
1- O fato de ter que completar o nível do fluído, seja com água da torneira ou aditivo, é sinal que há vazamento. Recomendamos que verifique o sistema, preferencialmente com um mecânico (e não um mexânico).
2 – Os problemas que a água da torneira podem causar geralmente são percebidos a longo prazo.
3 – Radiex é uma marca tradicional no mercado, que tem vários tipos de produtos. Consulte seu mecânico e as especificações destes produtos para definir corretamente qual irá usar no seu carro.
on abr 16th, 2009 at 12:46 pm
comprei um palio ex 99/99 ha 3 meses e o ultimo dono era bem descuidado com o veiculo,troquei as correis,o óleo do motor,filtro de oleo,tb fiz uma limpesa no radiador pq estava muito sujo e a agua estava baixando muito rapido troquei ate o reservatorio de agua,e coloquei radiex apenas um litro.pode haver algum problema nisso como vazamentos visto q estava muito sujo mesmo.tb ele as vezes morre ao sair de primeira,q podera ser?so uso gasolina aditivada e no mesmo posto.ficarei grato se puderem me ajudar,obrigado!o carro ja tem 129000km rodados.
on abr 17th, 2009 at 8:09 am
Olá! Tenho um corsa millenium 2001 e não sei o qual usar? Água, aditivo ou os dois? Estou sem saber, pois não tenho mais o manual do proprietário.
Obrigada!
Cara Patrícia. Neste caso, recomendamos que faça a mistura conforme a tabela, geralmente encontrada no próprio frasco do aditivo. Em tempo, algumas marcas de aditivo são fornecidas já diluídas na proporção recomendada, eliminando a necessidade de misturar com água.
on abr 17th, 2009 at 8:10 am
Olá! Tenho um corsa millenium 2001 e não sei o que usar. Água, aditivo ou os dois? Estou sem saber, pois não tenho mais o manual do proprietário.
Obrigada!
on abr 17th, 2009 at 8:26 am
Excelentes e esclarecedoras dicas para um leigo.
Parabens.
on abr 17th, 2009 at 10:03 am
Pela primeira vez fiz acesso ao site da Motor S/A.
E fiquei muito satisfeito pela forma clara e direta de como são dadas as respostas aos proprietários de autos.
Nessa visita tirei algumas dúvidas que dantes certos “mecânicos” não gostam de esclarecer, por razões “óbvias”.
Quero então aproveitando esse espaço para dá meus PARABÉNS!!!
on abr 17th, 2009 at 10:33 am
Tenho um Honda Civic 2001/2 1.7 autom. Ã gazol e gnv.
Ele passou aconssumir, não vazar, agua, já troquei tamoa do radiador, do reservatório, duas mangueiras, fiz limpeza do radiador, revisei tudo, troquei cebolinha, ele arma e desarma corretamente, mas conssome 1/2 litro a cada 400/500 km rodados. Devo colocar apenas aditivo ou aumentar a concentração?
Parabens pela reportagem, muito boa.
Aguardo resposta no meu email.
Doralvo. O fato de haver consumo do fluÃdo de arrefecimento indica que há algum vazamento, sim. Entretanto, este vazamento pode estar ocorrendo internamente no motor, ou o fluÃdo pode estar caindo em partes quentes que fazem o lÃquido evaporar. Por este motivo, você não enxerga o lÃquido que vazou. Geralmente, este sintoma é relacionado à junta de cabeçote queimada e/ou vedações da bomba d’água desgastadas. Recomendamos que consulte seu mecânico de confiança para uma avaliação mais detalhada do problema.
on abr 17th, 2009 at 11:10 am
Bom o que acontecu é o seguinte, umas duas semanas atras eu tinha feito uma viagem de DF pra Goiânia, e no meio do caminho eu avia abastecido num posto de gasolina que avia praticamente so caminhoes, dai chegando em Gyn eu percebi que o carro estava engasgando, e quando eu parei e liguei o carro novamente, o carro começol a ratiar dando umas falhas e quase nao andava, dai eu parei no primeiro posto e pedi para que tirassem toda a gasolina e colocasse outra, aparentimente tinha resolvido mas ainda em vez em quando dava uma falhazinha e no decorrer eu troquei o filtro de gasolina e esta melhor, só que na volta percebi que quando eu estava em uma descida com o carro engatado na 5 marcha sem acelerar, e quando eu voltava a acelerar o carro dava uma cortada e logo retomava, ai eu pergunto pra mim nao ficar quebrando a cabeça aqui ou ali qual a melhor coisa devo fazer. O carro é um Gol Bola 1.6 ap ano 96.
Caro Werley. O primeiro passo, é levar seu carro para uma avaliação e diagnóstico eletrônico da injeção no seu mecânico. Pelo sintoma, seu carro deve ter sido abastecido com o combustível errado.
on abr 17th, 2009 at 11:49 am
Na pergunta anterior já mim esclareceu um pouco, mas se foi abastecido com o comb errado, a probabilidade de danos é maior e quais podem ocorrer ?
Caro Werley. A injeção eletrônica, mesmo em carros mais antigos, é um sistema bem complexo. Indicamos levar seu carro para uma avaliação mais detalhada do seu mecânico, pois são muitos (muitos mesmo) os componentes que podem ter sofrido dano. Pela sua descrição, ainda podem haver componentes que “sofreram” com o ocorrido. Infelizmente, é praticamente impossível diagnosticar corretamente os danos que podem ter ocorrido, sem o equipamento adequado.
on abr 17th, 2009 at 12:34 pm
Olá, tenho um Palio ED 96.
O líquido do radiador está com coloração de ferrugem.
Disseram q o ídeal é esvaziar todo o radiador para aí sim encher novamente com água e fluído.
Gostaria de saber se esse procedimento é realmente necessário e como faço para esvaziar o reservatório.
Obrigado !
on abr 19th, 2009 at 7:04 pm
Tenho um Peugeot 206 SW e gostaria de saber qual é o melhor aditivo para este modelo?
on mai 23rd, 2009 at 10:07 am
bom dia
eu tenho um carro problema ,,,um palio edx 97.. e meu problema com ele é o aquecimento ,,.
ja até troquei de radiador agora por ultimo,, ja levei em mecanicos diversos ,,eletrecistas etc,, fis uns calculos aproximados ja gastei por causa desse aquecimento(que não é o global ,,mas esta me tirando noites de sono) ;acho q ja fgastei uns R$3500,00
JA FIS ESSES PROCEDIMENTOS:
TROQUEI CEBOLÃO,,
TROQUEI RADIADOS,,, TIVE Q FAZER ATÉ JA RETIFICA DO MOTOR PQ EM UMA DAS VEZES QUEIMOU A UUNTA DO CABEÇOTE..
BEM O PRINCIPAL PROBLEMA É QUE A VENTONINHA NÃO ENTRA
,,ela se recusa a entrar em funcionamento ,, o carro vai funcionando normalmente durante um certo tempo ,,tudo normal ,,e aventoinha entrando e saindo normalmente ,,mas de repente assim tipo de 2 em dois meses ,,ela resolve não entrar mais mesmo que o resrvatorio esteja cheio de agua ,,,.
ja me falram que é ar ,,,mas que ar é esse que tanto ar é esse que entra ali no sistema de arrefecimento?!!!
aios mecanicos prgam ,,purgam,,passam o dia inteiro tirando ar ,,e me devolvem ,,com ele funcinando ,,,mas depois de 2 meses tudo se repete…
não sei se é magia ou algum encosto que tem no carro… pois esse problema nao quer deixar o meu palio em paz.
ja pensei em colocar um interruptor para que quando a temperatura estiver subindo demias e a ventoinha se recusar a a entrar em funcionamento eu acionaria esse botaão forçando ela a entrar na marra ,,mas não sei se isso traria mais problemas pra essa lata velha ,,
eu sei que uma solução bem eficiente seria eu trocar de carro,,mas ainda não to podendo,,,mas minha meta sera essa e acho q somente assim eu resolverei o problema do palio 97 e sua ventoinha sentimental ,,geniosa,,
obrigado e abçs aquem tiver boasideias pra resolver isso
Olá Carlos. Realmente seu problema é complicado de resolver. Mas vamos colocar algumas idéias. Se está aparecendo ar no sistema de arrefecimento a cada dois meses, este ar está entrando por um fissura mínima em alguma parte do sistema. Pode ser por alguma mangueira levemente ressecada, por alguma pequena trinca no reservatório de água, carcaça da bomba d’água ou válvula termostática, válvula da tampa do reservatório com defeito, tubos d’água e selos do motor ou cabeçote mal vedados ou corroídos, entre outros locais possíveis, difíceis de serem vistos facilmente.
Uma das maneiras de se procurar este pequeno “furinho” por onde está entrando ar:
1- lavar o motor cuidadosamente;
2- remover todo o líquido de arrefecimento e substituí-lo totalmente por aditivo com corante;
3- retirar a tampa do reservatório e colocar ali uma bomba de pressão (ou o compressor) adaptado a uma tampa idêntica;
4- exercer pressão de até 5 bar, até que o aditivo comece a vazar.
Desta forma, o líquido colorido deverá começar a ser expelido pelo mesmo lugar onde o ar estaria entrando lentamente e ocasionando este siontoma.
Ainda assim, este procedimento não permite diagnosticar se há vazamentos internos no motor, ou se o tal “furo” for realmente muito pequeno.
Lembre-se que você levou o carro ao mecânico que viu o problema e cobrou para resolver. Se o serviço e peças foram cobrados e o problema não foi resolvido você deve pedir garantia do reparo, sem pagar nada a mais por isso, pois você já pagou e o problema persiste. E, se a oficina não sabe como resolver o seu problema, não pode cobrar-lhe por isso.
on mai 24th, 2009 at 9:18 am
Ola amigo
muito obrigado por ter respondido ao meu comentário sobre o palio 97 e o aquecimento.
ontem eu levei o carro no eletrecista ,para ver se a ventoinha estav com omotor danificado pois ela não entrava de jeito nehum mesmo estando tudo aparentemente normal ,agua no nivel oleo novo no motor etc,,,,
e ele trocou um fusivel que parecia estar meio danificado e trocou a resistencia da ventoinha (que eu nem sabia q existia).
o carro agora esta funcionando normalmente com ventoinha funcionando normalmente.
obrigado por toddas as dicas ,vou conversar com o mecânico e ver com ele todosos pontos que você me indicou vou imprimir as dicas e entregar a ele prar checar tudo ..
obrigado